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大手企業

世界の大手企業で組合の力を構築する。

多国籍企業は交通運輸産業全体に大きな影響力をもっている。ロジスティックスも、海運も、港湾も、全て一握りのプレーヤーに独占されている。航空や都市交通では、攻撃的な多国籍企業が急速に成長している。時に、例えばトラック産業では、小売業者など、交通運輸産業外の企業が交運労働者の労働条件を決定することも発生する。

テクノロジーとグローバル企業の機構が変化するにつれ、多国籍交通運輸企業の序列もまた変化して行くだろう。ITFは、将来、交通運輸産業を形成していくだろうと思われる大手企業を見極めた。グローバル・ロジスティックス産業で営業する4大企業はドイツポストDHLFedexUPSXPOだ。

ドイツポストDHLは世界最大のロジスティックス・プロバイダーである。220ヵ国に進出し、小包、急送便、ロジスティックス契約、貨物フォワーディングなどのビジネス・ネットワークを有する。ドイツポストDHLEコマースやインドや中国など、地理的な重要性が増してきている国などの主な集中分野に注目している。

大手小売業者などの顧客企業はロジスティックス部門に大きな影響をもつ。多くの場合、労働基準の引き下げにつながる競争圧力をかけてくるのは最終的には顧客企業である。

アマゾンのようなEコマース企業の存在は、顧客との力関係がどう変化してきているかを示す重要な例だ。   これらのEコマース企業は自社でロジスティックス・オペレーションを管理するために必要な資本も持ち合わせている可能性がある。例えば、2014年、アマゾンは21か所にロジスティックス拠点を追加構築し、世界の拠点数は合わせて173か所となった。アマゾンの配送とロジスティックスが子会社のアマゾン・トランスポート・ロジスティックス社 (ATL)に任される度合いが増している。また、アマゾンはボーイング76760機購入し、北米および欧州では自前で貨物輸送を行っている。また、20161月、アマゾン中国が米国で貨物の輸送業務を行うために連邦海運委員会に登録した。

マースクライン、MSCCMA CGMCOSCOだけで世界のコンテナ海運市場の半分を占有している。2016年に韓進(ハンジン)海運が破綻したことから、多くの海運会社が依然として2008年のリーマンショックの影響に喘いでいることが判明した。今後益々、最大手企業が市場の占有度を高めていく可能性がある。ハンブルク・スドを買収すると、マースクラインのグローバル市場シェアは18% まで高まる見込みだ。全体としてA.P.モラー・マースクの世界の海運最大手としての地位は変わらない。

港もまた、同様に大手プレーヤーの寡占状態となっている。ハッチンソン・ポート・ホールディングス、マースク傘下のAPMターミナル、PSAインターナショナル、DPワールドが世界のコンテナ輸送の4割を取り扱っている。ICTSIのような比較的小規模な企業もまた、攻撃的な成長計画をもっている。世界の主要地域で今後、グローバル・オペレーターが益々港湾を拡張していくと予測される。

航空産業では、ライアンエアのような格安航空会社(LCC)が地域航空の動向を決定している一方、大陸間航空輸送ではエミレーツ航空やカタール航空が動向を生み出している。ライアンエアは欧州最大の格安航空会社(LCC)で、航空産業の「底辺への競争」を陰で牽引している。同社はパイロットや客室乗務員をゼロ時間契約で雇用し、攻撃的な税金対策計画を立てている。ライアンエアは今、フランクフルトなどの欧州の主な空港でレガシィ・キャリアと競争している。カタール航空などのペルシア湾岸諸国の航空会社は政府から助成金を受け、労働条件を下げることで、主な国際路線でレガシィ・キャリアに価格でせり勝っている。

都市交通産業では、ウーバーのような企業が多国籍企業の成長を主導している。テクノロジーに多額の投資を行い、基本的労働者の権利に対する攻撃が横行している。ウーバーはこれまでに150億ドルの資本を調達してきたが、最低賃金も支払わないことを世界中で問題視されている。

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