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オランダのロッテルダムの裁判所で今日出された判決には失望したものの、国際運輸労連（ITF）と欧州運輸労連（ETF）ならびに両組織に加盟する労働組合は、船員による荷役を禁じる、いわゆる『港湾荷役条項』の遵守を達成するための闘いを続けていく決意を今日、新たにした。 残念ながら、裁判所は『港湾荷役条項』として知られる非船員業務条項を直ちに遵守することを船主やマンニング会社に求めることはしなかった。 ITF 、ETF、および両組織の加盟労組のノーティラスNL、FNVハーベンズ、ヴェルディは、荷役条項を遵守することや、船員の負担や職業安全衛生上のリスクを増やさないこと

ウィズエアーは反労組の傾向が強いことはよく知られている。ジョゼフ・バラディCEOはそれを公言することを好み、労働者が団結を試みる国からは撤退すると主張している。

　8 月 12 日、 ITF 加盟 ウクライ 海 運 労 組（ MTWTU ）は、 詐欺で有名なマンニング会社に騙された ウクライナ 人 船員 ６人の 帰国 を支援した。 　7 月の初めに、 20 人のウクライナ人船員が、カラ チアン・ クルー ・ マネージメントの創設者であるアル ツール・ カラチアン のマンニング会社を を通じて 、 アリフ ・ カプタン 号 とレイチェル ・ ボ ー チャ ー ド 号の乗船契約を結んだ。このマンニング会社は20人が契約書に署名するとすぐに彼らを乗船地のカラス（トルコ）に送迎した。 　20 人は カラスのホテル に送迎され、そこで乗船を待った

140 万人の船員を代表する国際運輸労連（ITF）は、わかしおの座礁と乗組員をとりまく状況に対する懸念を強めていると今日、発表した。 先週、モーリシャス沖で日本の所有船「わかしお」が座礁し、船体が分断したため、原油が流出し、海洋環境が危険にさらされている。 ITF 船員部会のデイブ・ハインデル議長は、当局も一般市民も性急に乗組員を責めるべきではなく、乗組員が法的な上限日数を越えて働いていたとの疑いを含め、何が事故発生の誘因になったのかを十分に考慮するために適切な調査を行うべきだと述べた。 「調査の結果を待つ一方、わかしおの乗組員がまるで事件発生に責任があるかのような報道が行われており

　ITF は コンタミネス号乗組員のパナマ経由の本国送還を成功させた後、 多くの船員 のパナマ経由の帰国を支援している 。 　チリ のITF インスペクター で中南米・ カリブ海 地域 ネットワーク ・ コーディネーター を務めるホアン・ ビジャロンジョーンズ と パナマ の ITF インスペクター 、ルイス・フルートは 今週、パナマ 籍の マーヴィン ・ コンフィデンス 号の 乗組員全員 の下船および帰国支援に取り組んだ。 　ロシア人、ウクライナ人、グルジア人の乗組員の中には、 10 か月以上 も乗船していた者もいた。これ以上の契約延長は、 海 上 労働条約（ MLC ）

賃金も支払われず、飢餓と闘いながら、 8 か月間放置された末、ウクライナとモンテネグロ出身の 14 名の船員たちは、 ITF の支援を受け、ブラジルのサン・セバスチャン湾から遥か離れた家族のもとに遂に戻ることができた。さらに、計 261,009 米ドルに上る未払い賃金も受け取ることができた。 7 月、ブラジルでITF インスペクターを務める レニアルド・デ・フレイタスは この乗組員らに連絡し、未払い賃金を回収すべく、政府や当局と協力していた。 スラカン号の乗組員の苦難と試練の内幕についてここで共有したい。 まず、 4 月にモロッコのサルバドーからスラカン号に乗り組むチーフ・オフィサーのニキータ

ギニワ湾の海賊行為に関する国際団体交渉協議会（ IBF ）軍事行動区域委員会の声明文 　ギニア湾における海賊行為は数十年前から発生しているが、犯罪の手口がより洗練され、凶悪化したのはここ数年のことである。海賊の攻撃や誘拐事件の多発は国際海運界にとって深刻な問題である。国際商業会議所（ ICC ）国際海事局（ IMB ）の最近の報告によると、 2020 年 1 月以降、 77 人の船員が誘拐されたか、身代金目当ての人質にとられた。また、西アフリカ・ギニア湾は商船にとってますます危険な区域となっており、海上での誘拐事件の９割を占めている。 　2020 年 8 月 11 日

今、航空業界は新型コロナウィルス感染症の影響の第2 波に見舞われつつあり、業界全体で何千人もの失業者が出るという余波を既に経験し出している。そこで、ITF は救済と回復、改革に基づく航空労働者のための新たな取り決めを早急に行うことを求めている。 新型コロナウィルス感染症が拡大し始めた当初、ITF は政府と企業に対する10 の主要な要求事項を決めた。加盟組合を対象とした調査から、加盟組合の多くがこれらの要求の多くを組合員のために達成したものの、それが労働者への一時的な支援で終わったことも判明している。コロナ禍の経済的影響が深刻になり始めている今、雇用維持や労働者支援

リバプールは英国旗を掲げる船舶数隻の母港だが、このことは、英国が再び主要海運国として地位を確立しようとしていることを示している。しかし、船員交代危機の問題が深刻化する今、船会社はもっと努力するべきだと国際運輸労連（ ITF ）のインスペクターを務めるトミー・モロイは話す。 2016 年 10 月、リバプール港はアトランティック・コンテナライン社（ ACL ）が新造船を英国籍に登録したことを祝った。同船はリバプール港を母港とする 5 隻の英国籍船の一つだ。 当時 、英国のアン王女がこの ACL の新造船「アトランティック・シー号」の命名式に出席した。

世界中で船員交代危機が悪化する中、港湾が渋滞し、 オーストラリア経済は壊滅的ダメージを受けていると国際運輸労連 (ITF) は語る。西オーストラリア州とビクトリア州でさらにもう 2 隻の乗組員が本国送還を希望し、これ以上の業務遂行を拒否したためだ。 「コンティ・ストックホルム号」と 「ベン・ラインネス号」の 2 隻が最近、港に係留され、新たにバースを塞ぐこととなった。雇用契約を過ぎた船員が自らの権利を行使して、無期限の業務継続を拒否したためだ。 先週からニューサウスウェールズ州のニューキャッスルで係船されている 酸化アルミニウムの輸送船「ユニゾン・ジャスパー号」にこの 2 隻が続くことになった