セーフレートとは何か?
路面運輸労働者は通常、長時間、疲労を募らせながら、高スピードを出し、過積載の状態で運転しなければ、生計を立てられないというプレッシャーに直面しています。こうしたプレッシャーは、グローバル・サプライチェーンの頂点に位置する企業から始まる、コスト削減の入札慣行や、商品の配送を発注する大企業の不合理な要求に起因しています。このような経済的圧力は運送会社を通じて、低賃金、劣悪な労働条件、労働強化という形でドライバーに押しつけられ、その結果、ドライバーは危険な運転行為を余儀なくされ、すべての道路利用者が危険にさらされることになります。
セーフレートを保障することは
「市民のための公共交通政策」は、社会的な公共交通モデルを目指すITFのビジョンを示しています。ここに掲載されている28の政策要求は、公共交通の６つの重要課題（公有、公的資金、雇用とディーセントワーク、女性労働者、労働者がテクノロジーをコントロールする、気候変動）に関連するものです。各章は３種類のソース（ITFの既存の方針・声明、都市交通の最近の動向と経験、外部の組織や活動家の意見）に基づいて作成されています。外部組織が作成した章は、著者の意見を表したものであり、必ずしもITFやITF加盟組織の意見と一致しない場合があります。各章にはケーススタディや組合運動の参考資料、教宣資料も掲載されています
バス高速輸送システム（BRT）は、過密都市のキャパシティと信頼性の向上を目指す公共交通システムである。関係企業が運行する大型バス以外は乗り入れできない専用レーンの敷設を基本とする。
BRTには、専用レーンに不随する道路、インターチェンジ、ターミナル、駅舎の新設も含まれる。 世界銀行や各国政府は、ナイロビ、ダカール、アビジャン等の多くの都市でBRTを奨励している。渋滞緩和、効率上昇、大気汚染の削減が見込まれるからだ。
ITFは、ターゲット都市において、BRTの開発に労働者の声を反映させ、インフォーマル労働からフォーマル労働への転換を交渉する取り組みを交通運輸労組と共に行っている
1896年に国際船舶港湾河川労働者連盟として設立されたITFは、1898年に組織対象を海事以外の交通運輸労働者に拡大し、現在の名称に改めました。
ITFのルーツは、1890年代初頭の船員労連や鉄道労連などを含む欧州の労働組合連合や、その後、1896～97年にロッテルダムとハンブルグで発生した港湾労働者のストライキに対する欧州の交通運輸労組の国際協力にさかのぼることができます。
国際連帯の精神と、「団結は力なり」という信念に基づき、ITFは設立されました。
労働組合運動が始まって以来、交通運輸労働者の労働条件改善を提唱する上で重要な役割を果たしてきたITFは、今日においても
