韓国でコンテナ輸送とバルク・セメント輸送にセーフレート制が導入されることは、トラック運転手の公正な賃金、良質な雇用、安全確保のための重要な一歩である。
ITFはセーフレート制（ドライバーの全労働時間に適正な賃金を保証する制度）の再導入を歓迎する。セーフレートが一時的に廃止された2022年以降、輸送業界は危険なコストカット圧力に悩まされてきた。
この間、値下げ競争が急速に復活し、運賃は35%も下落し、運転手は生計を立てるために長時間かつ危険な労働を強いられることになった。しかし、2026年2月1日にセーフレート制が復活する。
韓国公共サービス交通運輸労組貨物トラック連帯部門 (KPTU- トラックソル ) のキム・ドングク委員長は次のように語った。「韓国のセーフレート制はトラック運転手の権利と道路利用者の安全を守るものだ」
「コンテナ部門とセメント部門への制度導入を歓迎するが、ここで立ち止まるわけにはいかない。セーフレートを現場で実施させつつ、この制度の恒久化と適用範囲の拡大に向けて、激しい闘いを展開していかなければならない。世界中の仲間たちのために、セーフレートを世界規模で導入させる運動も必要だ」
KPTU- トラックソルがトラック運転手を対象に最近実施した調査によると、セーフレート廃止後、運転手の77％が労働時間の増加を経験し、78％が運転中のマイクロスリープ（瞬間睡眠）が増えたと報告した。また、同じ割合の運転手が、長時間運転、夜間運転、スピード違反、過積載に関連した事故リスクの増加を報告した。この間、トラック事故で何百人もの命が失われてきた。
再導入されるセーフレート制の下で、運転手の手取り収入は約11%増加する見込みだ。この増加は大きく、歓迎すべきことではあるが、2022年の制度廃止以降の収入の急激な減少と生活費の上昇を補うには依然として不十分である。
尹錫悦前大統領の罷免につながった大規模抗議デモの後、2025年7月にセーフレート制を復活させる法案が可決された。ITFは法案可決を前向きな一歩として歓迎する一方、この法律はセーフレート制を再び一時的なものとし、適用範囲をわずか二部門に限定し、トラック運転手の6%弱しか対象としていないことに失望している。
ITFは韓国政府に対し、議員、労働組合、その他の業界関係者と協力しながら、セーフレート制度を恒久化し、適用範囲をすべてのトラック運転手に拡大するよう強く求める。そうすることによって初めて、韓国経済を支えている労働者に公正な賃金、道路の安全、ディーセントワークを確保できる。
「真の改善をもたらすためには、履行が重要だ」
ITF路面運輸部会のフレミング・オーバーガード議長は次のように語った。「真の改善をもたらすためには、履行が重要だ。ITFは国土交通省に対し、輸送会社とその顧客が公表された基準を遵守するよう積極的な役割を果たすとともに、運転手に課される料金や手数料の値上げなど、隠れた仕組みによる運賃の切り下げを防止するよう求める。2026年7月のITFセーフレート行動週間を通じて、セーフレート実現のための世界規模の運動を継続していく」
#SafeRatesSaveLives
以上
セーフレートとは?
セーフレートを保障することは、運転手がすべての労働時間に対して公正な賃金を支払われ、安全に運転し、家族を養うのに十分な収入を得られることを意味します。運転手が車両を所有している場合は、その購入、維持、運転にかかる費用を負担できるようにセーフレートを算出する必要があります。セーフレートを保障するには、以下を確保する利害関係者による合意や法的規制が必要です。
- すべての運転手にとって公正かつ平等な賃金・労働条件の基準の設定
- すべての業界関係者、特にサプライチェーンの頂点に位置する企業の責任の追及
- 監視と実施に関する強固な規定
基準の設置、監視、実施のプロセスに対する組合の関与
