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La ITF habla en defensa de los profesionales marítimos de todo el mundo en la Asociación Internacional de Universidades Marítimas

10 Jan 2020
Fotografía: IAMU

La ITF ha representado las opiniones de los profesionales marítimos de todo el mundo en la 20.ª Asamblea General de la Asociación Internacional de Universidades Marítimas (IAMU), celebrada en Tokio (Japón) del 30 de octubre al 2 de noviembre de 2019.

El evento contó con la participación de 180 especialistas de universidades marítimas y expertos del sector provenientes de 27 países.

El profesor Takeshi Nakazawa, director ejecutivo de la IAMU, expresó la opinión de que la creación de buques marítimos autónomos de superficie (MASS, por su sigla en inglés) y la automatización están dejando atrás la capacidad del factor humano. Señaló que la educación y formación marítimas (MET, por su sigla en inglés) deben cambiar para hacer frente a este desafío.

Asimismo, el profesor Nakazawa indicó que es necesario prestar más atención a la forma en que el mercado laboral marítimo se verá condicionado por la implementación de tecnologías avanzadas, tales como la tecnología digital, los robots, la inteligencia artificial y los MASS.

El profesor Sergey Aysinov, experto de la OMI en el Comité de Seguridad Marítima de la ITF, participó en la mesa redonda sobre el tema “¿Hay futuro para los marinos ante el advenimiento de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS)?”.

El profesor Aysinov señaló que:

  • el crecimiento del PIB aumentará el desarrollo y la demanda del transporte marítimo;
  • la visión optimista de un fabricante es que, en 2040, el 14 % de la flota mundial llevará a bordo algún tipo de equipo de MASS;
  • los costos totales de un buque a lo largo de su vida útil varían de un sector a otro, pero, por regla general: el 40 % son costos de capital; el 40 % son costos de combustible; el 20 % son costos de funcionamiento del buque (del cual el 25 % son costos de tripulación); y el costo de la tripulación se sitúa entre el 3 y el 6 % del costo total del buque a lo largo de su vida útil;
  • MASS es una continuación de la automatización de la industria que tendrá como probable consecuencia una reducción del número de tripulantes, y, por tanto, la calidad de los profesionales marítimos es importante;
  • los oficiales de nivel gerencial deberán mejorar sus cualificaciones;
  • es probable que parte del mantenimiento del equipo pase de ser realizado a bordo a efectuarse en tierra o a distancia; y
  • los oficiales de cubierta y de sala de máquinas precisan educación adicional similar a la de los oficiales electrotécnicos.

En la mesa redonda también se trataron las siguientes cuestiones importantes:

  • En 2020, el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, en su forma enmendada, podrá ser objeto de revisión. Al prever la posible reducción de la demanda de mercado en materia de cadetes y marineros, el debate sobre la revisión debería garantizar una práctica de navegación sólida para los cadetes. En 2020 se presentará ante la OMI un estudio sobre la practicidad de la formación disponible para cadetes.
  • Se presentó una publicación reciente, Global Maritime Professional: Body of Knowledge, en la que figuran las cualificaciones necesarias o que se esperan de los profesionales marítimos.

Las opiniones y posturas de la ITF recibieron apoyo por parte tanto de la mesa redonda como del público. Más allá de los cambios que las nuevas tecnologías puedan suponer para las trayectorias profesionales de los trabajadores marítimos, se apreciarán los conocimientos, las aptitudes, la competencia, la experiencia y la pericia de los marinos. En este sentido, la educación y la formación forman parte esencial del factor humano marítimo.

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