ITF analiza los problemas comunes de quienes trabajan en el transporte informal y a través de app

Investigadores de la ITF contribuyen a un taller que analizó la problemática de los trabajadores y las trabajadoras del transporte informal y de la economía de las microtareas.

El taller, organizado por la Universidad de Rutgers en la Federación Internacional de Asociaciones para la Educación de los Trabajadores, en Ciudad del Cabo, del 2 al 4 de diciembre, contó con la participación de investigadores e investigadoras de diez países, como Uganda, Filipinas, Corea del Sur, Pakistán y Nigeria.

Dave Spooner, del Global Labour Institute, presentó la labor de la ITF en el sector de los buses tránsito rápido (BRT) y se refirió al proceso de formalización de los trabajadores del transporte informal. Destacó la reciente Guía de negociación del BRT y la evaluación laboral del BRT en Nairobi.

John Mark Mwanika, presidente del Comité Director de Transporte Urbano de la ITF, explicó cómo ha organizado el sindicato ugandés Amalgamated Transport and General Workers' Union a los trabajadores y las trabajadoras informales de minibuses y boda boda (mototaxis).

Quienes trabajan en el transporte informal enfrentan problemas graves, como:

• un número excesivo de horas de trabajo
• escasa remuneración debido al sistema de objetivos
• inseguridad y contaminación en sus condiciones laborales
• riesgo de acoso y violencia por parte de pasajeros, de otros trabajadores y de la policía
• corrupción y sobornos

Los sindicatos a menudo necesitan un periodo de adaptación a la hora de organizar a estos trabajadores y trabajadoras, ya que no hay un empleador tradicional o una contraparte negociadora.

Los investigadores y las investigadoras debatieron cómo superar los problemas que padecen estos trabajadores y trabajadoras, a través de:

• una 'transición justa', cuando se proceda a la formalización de sus empleos
• su organización colectiva, mediante cooperativas, asociaciones y sindicatos
• modelos operativos de transporte informal
• la capacitación de los conductores, para hacer frente a la violencia contra las mujeres y la promoción del empleo de las mujeres en el transporte.

El grupo de investigadores e investigadoras sobre la economía de las microtareas destacó el aumento del tráfico en las ciudades y del exceso de oferta de taxis, debido a las aplicaciones que ofrecen servicios de transporte con conductor.

Algunos sindicatos están adoptando un enfoque global a la hora de organizar a estos nuevos choferes: reúnen a los taxistas tradicionales con los trabajadores de las app. Hay choferes que están formado sus propios sindicatos, asociaciones o cooperativas.

Los investigadores destacaron las similitudes que hay entre estos nuevos choferes con las experiencias de los trabajadores y las trabajadoras del transporte informales:

• los nuevos conductores tienen sus propias redes informales y formas de organizarse para tratar de mejorar sus condiciones laborales
• trabajan para operadores predominantemente privados, cuyo ánimo de lucro y tener que rendir cuentas a accionistas les lleva a reducir sus costes de explotación recortando los salarios y las condiciones laborales.

También señalaron que las compañías de microtareas a través de apps están recopilando grandes cantidades de datos sobre los pasajeros y los trabajadores para obtener beneficios privados, a pesar de que debería haber un control democrático sobre dichos datos, que deberían utilizarse para el bien común.

Finalmente, los investigadores e investigadoras destacaron que muchas de estas aplicaciones de microtareas operan en ciudades de todo el mundo, y esto abre oportunidades para impulsar la organización internacional, la solidaridad y el poder de los trabajadores y las trabajadoras.