МФТ рассматривает общие вызовы транспортников, работающих в неформальном секторе и на основе приложений к смартфонам

Исследователи МФТ внесли свой вклад в мероприятие, посвященное ключевым проблемам, с которыми сталкиваются работники неформального сектора и гиг-экономики.

Семинар был организован университетом Рутгерса в Международной федерации ассоциаций работников образования в Кейптауне со 2 по 4 декабря, и в нем приняли участие исследователи из 10 стран, включая Уганду, Филиппины, Южную Корею, Пакистан и Нигерию.

Работу МФТ по САС (системе скоростного автобусного сообщения) и официальному признанию неформальных работников транспорта представил ​​Дейв Спунер из Глобального института труда. Он рассказал о недавно выпущенном руководстве по ведению переговоров для работников САС и Оценке воздействия САС на работников и их условия труда в Найроби.

Джон Марк Мваника, председатель комитета МФТ по городскому транспорту, рассказал о том, как профсоюз работников транспорта Уганды организует в профсоюз водителей неформального сектора, работающих на микроавтобусах и мототакси (бода-бода).

Работники неформального транспорта сталкиваются с серьезными проблемами, а именно:

• слишком долгий рабочий день;
• низкая оплата труда с «системой производственных показателей»;
• опасные условия труда при загрязнении воздуха;
• риск преследований и агрессии со стороны пассажиров, других работников и полиции;
• коррупция и взяточничество.

Профсоюзам часто приходится приспосабливаться к таким условиям, чтобы организовать этих работников, потому что у них нет традиционного работодателя или представителей для переговоров.

Исследователи обсудили, как этим работникам решать свои проблемы, то есть предложили несколько способов:

• «справедливый переход» и официальное признание неформальных работников;
• коллективная организация в кооперативы, ассоциации и профсоюзы;
• модели работы неформального транспорта;
• обучение водителей по теме «Борьба с насилием в отношении женщин» и содействие занятости женщин на транспорте.

Группа исследователей по гиг-экономике сообщила, что в городах наблюдается рост количества транспорта и избыток такси из-за водителей, работающих на основе приложений к смартфонам.

Некоторые профсоюзы приняли широкий подход к организации этих новых водителей, объединяя в профсоюз водителей традиционных такси и самозанятых, работающих по приложениям. Другие водители создают свои собственные профсоюзы, ассоциации или кооперативы.

Исследователи также сообщили о похожем опыте различных неформальных транспортников, а именно:

• новые водители создали свои неформальные контактные сети и способы организации для улучшения своих условий;
• они работают в основном с частными операторами, заинтересованными в прибыли для себя и акционеров за счет сокращения эксплуатационных расходов и снижения оплаты труда.

Также отмечалось, что компании в гиг-экономике собирают огромные объемы данных о пассажирах и работниках для получения частной прибыли, но необходим общественный контроль за этими данными, чтобы они использовались для общего блага.

Наконец, обсуждалось, что многие из этих компаний гиг-экономики присутствуют в городах по всему миру, и это открывает возможности для международных организационных акций, для солидарности и повышения авторитета и влияния трудящихся.