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Automatización de buques

Conozca la labor que la ITF lleva a cabo ante la OMI y otros foros en materia de automatización de buques.

Definiciones

Al hablar de automatización debemos hacer una distinción entre los buques autónomos y los no tripulados o controlados a distancia.

Los buques autónomos utilizan la automatización para complementar o apoyar la toma de decisiones a bordo o para realizar tareas rutinarias repetitivas.

Los buques no tripulados/controlados a distancia utilizan la automatización para permitir que los operadores basados en tierra supervisen y controlen las funciones de a bordo.

Declaraciones generales

  1. Una de las principales preocupaciones, además del nivel de automatización, es la interacción entre el elemento humano y la automatización y la consecución de un equilibrio entre los sistemas autónomos y el control humano, además de la responsabilidad por la gestión de los sistemas autónomos.

  2. Los buques no tripulados controlados a distancia dependerán de sistemas complejos interdependientes con sistemas de comunicación e intercambio de datos digitales, que interactuarán con múltiples sistemas y sensores autónomos de navegación e ingeniería a bordo de los buques. La fiabilidad, la robustez, la integridad y la seguridad cibernética de estos sistemas plantearán importantes retos técnicos.

  3. La automatización seguirá evolucionando en función de su viabilidad económica en oficios concretos, de la aceptación del riesgo inherente a los sistemas complejos, del desarrollo de un régimen normativo y de las políticas de seguridad marítima de los gobiernos nacionales.

  4. La automatización continuará la tendencia a la reducción de la dotación a bordo de los buques. Sin embargo, se cree que los buques que comercian internacionalmente continuarán transportando una tripulación acorde a los convenios internacionales en un futuro previsible. También se cree que los cambios en la tripulación pueden ocurrir con mucha más rapidez en algunas aguas jurisdiccionales.

  5. En la actualidad, las instituciones académicas y las empresas están evaluando los cambios en las tareas y en el conjunto de competencias. Las tareas a bordo de los buques pueden cambiar y requerir nuevas aptitudes que impulsen nuevos sistemas de capacitación.

Hipótesis

  1. El modelo de negocio y la antigüedad de la actual flota mundial sugieren que, en el futuro, muchas decisiones y acciones podrán llevarse a cabo de forma autónoma con supervisión humana a bordo de los buques. Las decisiones de alto impacto se implementarán de forma que la tripulación tendrá la oportunidad de interceder y anularlas. Las nuevas capacidades de vigilancia y comunicaciones desde tierra darán lugar a una mayor participación de la gestión en tierra en la toma de decisiones y en la explotación del buque.

  2. Los miembros de la tripulación necesitarán habilidades acordes con las competencias de navegación, ingeniería, electricidad y electrónica.

  3. Las regulaciones y convenciones internacionales vigentes van a ser evaluadas para determinar si es necesario hacer cambios.

  4. La ITF continuará identificando amenazas y formulando acciones estratégicas y operativas. Esto le permitirá seguir asistiendo a todas las reuniones de comités y subcomités de la OMI con expertos y representantes, a fin de garantizar los derechos y el bienestar de la gente de mar en el futuro.

Movilizaciones

  1. En 2016, la Sección de Gente de Mar de la ITF reconoció la necesidad de centrarse en la automatización de los buques y creó el Grupo de Trabajo sobre Automatización de la Sección de Gente de Mar (SSAWG). En febrero de 2017, el Grupo inició su labor sobre la base de los términos de referencia, aprobados por el Comité de Seguridad Marítima (CSM) de la ITF.

  2. En marzo de 2018, el SSAWG elaboró un documento de posición sobre automatización de buques , como se explicaba en una declaración política aprobada por el CSM de la ITF.

  3. En marzo de 2018, el documento de posición se remitió al SSAWG y se formuló una declaración política, que fue aprobada como la posición oficial de la ITF sobre la automatización de los buques por el Comité de la Sección de Gente de Mar (SSC) de la ITF en mayo de 2018.

  4. El Grupo Director del Comité de Seguridad Marítima de la ITF (MSCSG) se ha encargado de: 
  • Establecer una estrategia de comunicación con un mensaje coherente dirigido a promover la posición de la ITF sobre la automatización.
  • Recopilar continuamente información sobre los costos de los buques automatizados en comparación con los buques convencionales.
  • Crear un mensaje con la visión para transmitirla a los sindicatos afiliados a la ITF, a fin de garantizar que estén informados sobre la amenaza que representa la automatización para sus miembros, destacando el probable desarrollo internacional y nacional de los buques autónomos y no tripulados/controlados a distancia propuestos.
  • Crear un relato realista para la industria.
  • En el marco de la revisión del Convenio STCW de 2020, se presentarán a la OMI propuestas con un análisis de las tareas y competencias que se requieren en la actualidad y una evaluación de las competencias que se desarrollarán en el futuro.


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