نقابات عمال النقل تتبنى مبادئ عالمية تركز على العمال عند استخدام الذكاء الاصطناعي

نقابات عمال النقل التي تمثل أكثر من 16,6 مليون عامل حول العالم تتبنى مطالب عالمية لتنظيم استخدام الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل.

أُطلقت اليوم في كولومبو بسريلانكا "مبادئ عمال النقل للذكاء الاصطناعي: استعادة السيطرة"، التي تحدد الاشتراطات التي يتعين على أصحاب العمل ومزودي التكنولوجيا والحكومات الالتزام بها عند تطبيق تقنيات الذكاء الاصطناعي التي تمس عمال النقل. وتؤكد هذه المبادئ أنه لا يمكن تصميم أنظمة الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل أو تقييمها أو نشرها أو إدارتها بصورة مسؤولة دون إشراك العمال الذين يتأثرون بها والنقابات التي تمثلهم.

ومع ارتفاع حدة التحذيرات العالمية بشأن مخاطر الذكاء الاصطناعي، ومع انضمام قادة القطاع أنفسهم للمطالبة بتنظيمه وإبطاء وتيرة تطويره، يتركز النقاش حول الحاجة إلى تعزيز الشفافية والرقابة المستقلة وضمان بقاء الذكاء الاصطناعي تحت السيطرة البشرية. 

قال فرانك موريلز، الرئيس القادم للـITF وعضو المجموعة الاستشارية لمستقبل العمل في الـITF: "تعمل مبادئ الـITF على ترسيخ هذه المطالب كحقوق واجبة الإنفاذ في مكان العمل. ويجب أن تشمل هذه الحقوق حق العمال في معرفة الأنظمة التي يجري إدخالها، وتقييم آثارها، والتفاوض بشأنها قبل تطبيقها، ومناهضة القرارات التي يتخذها الذكاء الاصطناعي، والإبقاء على السلطة البشرية في العمليات التي تحتل السلامة فيها أهمية قصوى".

يتولى الذكاء الاصطناعي بالفعل توزيع مهام العمل، ومراقبة السائقين، وتحديد تعرفات النقل، وتشغيل أنظمة الإشارات، والتأثير في القرارات المتعلقة بالتوظيف والأجور والإجراءات التأديبية في قطاع النقل. يفهم عمال النقل ونقاباتهم بشكل أفضل من غيرهم كيفية سير العمليات، وغالباً ما يكونون أول من يرصد المخاطر التي تُشكلها التكنولوجيا على السلامة أو الحقوق أو ظروف العمل. وتؤكد المبادئ على أن مشاركة العمال والنقابات تمثل جزءاً أساسياً من عملية تقييم الذكاء الاصطناعي وتطبيقه ومراقبته.

وأضاف موريلز: "تتحمل كل شركة تُدخل الذكاء الاصطناعي إلى قطاع النقل مسؤولية معرفة الآثار التي سيتركها هذا النظام على الأشخاص الذين يعملون تحت إدارته. وسيخبرك عمالقة التكنولوجيا الذين يبيعون أنظمة الذكاء الاصطناعي لقطاع النقل بكل ما تستطيع أنظمُتهم القيام به، ولكنهم لن يخبرونك بشيء مما يحدث عندما تفشل هذه الأنظمة.

العمال هم أول من يلاحظ متى يخطئ النظام؛ عندما يخطئ المستشعر في التعرّف على السائق، أو عندما يدفع جدول المناوبات طواقم العمل إلى تجاوز الحدود الآمنة، أو عندما تتسبب الخوارزمية في التمييز، أو عندما يؤدي فشل الأنظمة إلى مقتل عامل. لذا، فإن النقابات ليست عائقاً أمام الذكاء الاصطناعي، بل هي ضرورية لضمان تطبيقه بصورة سليمة، وتحسين العمليات والوظائف على حد سواء".

استعادة السيطرة على الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل

قال هوارسيو كالكولي، رئيس المجموعة الاستشارية لمستقبل العمل في الـITF: "ليس السؤال ما إذا كان الذكاء الاصطناعي سيُستخدم في النقل، بل من سيسيطر عليه، ومن سيستفيد منه، ولصالح من سيُستخدم؟ ويجب أن يُوجّه الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل لخدمة العمال الذين يحافظون على حركة العالم والجمهور الذي يخدمونه، لا المساهمين وعمالقة التكنولوجيا.

توفر هذه المبادئ لنقابات عمال النقل، وأصحاب العمل المسؤولين، والحكومات أرضية مشتركة لتقييم الذكاء الاصطناعي ونشره وإدارته في قطاع النقل على نحو مسؤول. وما اتفقنا عليه هو الحد الأدنى المشترك من الحقوق التي يجب أن يتمتع بها كل عامل في قطاع النقل، بصرف النظر عن اسم النظام أو الدولة التي يعمل فيها".

استناداً إلى معايير منظمة العمل الدولية، واتساقاً مع المبادئ التوجيهية للأمم المتحدة، والمبادئ التوجيهية لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD‏)، تؤكد هذه المبادئ بوضوح أن إشراك العمال ونقاباتهم يشكل جزءاً أساسياً من العناية الواجبة بشأن الذكاء الاصطناعي، بدءاً من مرحلة وضع التصور ووصولاً إلى تعميمه عبر مختلف العمليات. وقد صار لدى الشركات التي تأخذ مخاطر الذكاء الاصطناعي على محمل الجد الآن آلية واضحة للتواصل والعمل مع نقابات النقل.

قالت بيكر الخندقجي، قائدة برنامج مستقبل العمل في الـITF: "تُجري الحكومات وشركات التكنولوجيا نقاشاً حول سبل إبقاء الذكاء الاصطناعي تحت السيطرة البشرية. وبالنسبة لعمال النقل، لا يتعلق الأمر بمسألة مستقبلية أو نظرية، وإنما بمن يوزع العمل عليهم، ويقيّم أداءهم، ويحدد أجورهم وإجراءاتهم التأديبية، ويتخذ القرارات التي تمس سلامتهم.

الخطوة الأولى هي توفير المعلومات. إذ يتعين على أصحاب العمل الإفصاح عن أنظمة الذكاء الاصطناعي التي يجري إدخالها، والبيانات التي تستخدمها، وكيفية عملها، والقرارات التي تؤثر فيها، فلا يستطيع العمال التفاوض بشأن أنظمة لم يتم إبلاغهم بوجودها. ومن دون الشفافية، لا يمكن إجراء مشاورات هادفة أو مفاوضات جماعية".

وأضافت بيكر: "ثمة حاجة ماسة إلى وضع قواعد للذكاء الاصطناعي. وستطرح نقابات عمال النقل هذه المبادئ على طاولة المفاوضات وعلى حكوماتها للمطالبة بوضع أطر تنظيمية ملزمة وواجبة الإنفاذ، بما في ذلك التصديق على اتفاقية منظمة العمل الدولية رقم 193 بشأن العمل اللائق في اقتصاد المنصات".

تعهد المؤتمر بإلزام الـITF بوضع رؤية شاملة، وعالمية وممتدة عبر قطاعات النقل، لكيفية نشر الذكاء الاصطناعي داخل الشركات متعددة الجنسيات وسلاسل التوريد، إلى جانب إعداد أدوات عملية للنقابات المنتسبة بشأن المفاوضة، وطلب المعلومات، وتقييم الأثر، وتنسيق جهود المناصرة لوضع أطر تنظيمية ملزمة. وسيشمل ذلك تنظيم حملات للتصديق على اتفاقية منظمة العمل الدولية رقم 193 بشأن العمل اللائق في اقتصاد المنصات وتنفيذها.

مبادئ الـITF بشأن الذكاء الاصطناعي

1- حفظ حقوق الإنسان وحقوق العمال والديمقراطية بداية من التصميم
يجب أن تكون حقوق الإنسان، وحقوق العمال، والمساواة، وكرامة العمال ركائز أساسية للذكاء الاصطناعي في قطاع النقل.

2- الإلزام بتقديم المعلومات والتشاور والمفاوضة
يجب أن تتمتع النقابات بحقوق واجبة الإنفاذ تضمن إبلاغها والتشاور معها، وتمكّنها من التفاوض، قبل إدخال أنظمة الذكاء الاصطناعي التي تؤثر في عمال النقل أو تعديلها.

3- الإشراف البشري وسلطة اتخاذ القرار
يجب أن يتمتع العمال بحق الطعن في القرارات التي يتخذها الذكاء الاصطناعي، ويجب أن تبقى السيطرة بيد الإنسان وخاصةً في عمليات النقل الخطرة.

4- السلامة والصحة المهنيتان والمبدأ الوقائي
يجب أن يتمتع العمال بالحق في إيقاف العمل عندما يتسبب الذكاء الاصطناعي في خلق ظروف غير آمنة. ويقع عبء إثبات أن أنظمة الذكاء الاصطناعي تجعل مكان العمل أكثر أماناً على عاتق أصحاب العمل، وليس العمال.

5- حقوق البيانات والشفافية والمساءلة عن الإدارة الخوارزمية
البيانات التي يولدها العمال هي ثمرة عملهم. ويجب أن يكون لديهم حقوق بشأنها، من بينها الحق في الموافقة القائمة على المعرفة، والتعويض، والتحكم في البيانات الشخصية، والحد من المراقبة.

6- المساواة والإنصاف للجنسين وحماية الشباب
يجب ألا يؤدي الذكاء الاصطناعي إلى زيادة الظلم الواقع على النساء والعمال الشباب والأكبر سناً، والمهاجرين، والعمال ذوي الإعاقة، وغيرهم من الفئات المهمشة. ويجب أن يكون للفئات الأكثر تعرضاً لتأثيراته رأي في كيفية تأثير الذكاء الاصطناعي على عملهم.

7- مساءلة الشركات وسلاسل التوريد
يجب أن تخضع الشركات للمساءلة عن معايير العمل والعناية الواجبة على امتداد سلسلة التوريد الخاصة بها، وليس فقط في البلدان التي تكون فيها الأطر التنظيمية للذكاء الاصطناعي أكثر صرامة.

8- التوزيع العادل لمكاسب الإنتاجية
يجب أن تؤدي مكاسب الإنتاجية الناجمة عن الذكاء الاصطناعي إلى تحسين أجور العمال، وتقليص ساعات العمل دون خفض الأجور، وتحسين الوظائف، وتوفير فرص التدريب والتزويد بمهارات جديدة.
 

ملاحظات للمحررين:

أقرّ المندوبون هذه المبادئ في ختام مؤتمر الـITF بشأن الذكاء الاصطناعي، الذي عُقد في كولومبو بسريلانكا، في الفترة من 15 إلى 18 سبتمبر 2026، والذي جمع قادة النقابات والمفاوضين والعمال من مختلف قطاعات النقل، بما فيها الطيران، والموانئ، والنقل البحري، والسكك الحديدية، والنقل البري، والمستودعات، والنقل الحضري واقتصاد المنصات.

"استعادة السيطرة: مبادئ عمال النقل بشأن الذكاء الاصطناعي" متاحة على:

 https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence.

تستند هذه المبادئ إلى معايير العمل الدولية، ومن بينها إعلان منظمة العمل الدولية بشأن المبادئ والحقوق الأساسية في العمل، واتفاقية منظمة العمل الدولية رقم 190 بشأن العنف والتحرش، واتفاقية منظمة العمل الدولية رقم 193 بشأن العمل اللائق في اقتصاد المنصات، وإعلان مئوية منظمة العمل الدولية من أجل مستقبل العمل، وإعلان منظمة العمل الدولية الثلاثي بشأن الشركات متعددة الجنسيات.

جهة الاتصال الإعلامية: media@itf.org.uk

الصورة مأخوذة من شبكة USA TODAY عبر منصة Reuters Connect