Перейти к основному содержанию

Технологии в общественном транспорте

Городские районы являются одной из основных площадок для размещения новых технологий, как это подчеркивается  в концепции "умных городов". Города во всем мире заселены более плотно и имеют самые большие объемы грузовых и пассажирских потоков. Они являются естественными объектами для применения технологий в целях решения социальных и экономических проблем. То, как внедряются технологии, и решаются ли социальные и экономические проблемы в интересах наемных работников, зависит от власти.

Общественный транспорт не является исключением. Технологии позволяют капиталу переформировать концепцию того, как должны выглядеть транспортные системы. Некоторые из этих концепций фокусируют внимание на том, чтобы транспорт становился услугой по запросу, предоставляемой частными цифровыми платформами.  В некоторых случаях транспортные средства водят даже добровольцы. В других случаях концепция предусматривает сочетание всех видов транспорта, включая велосипеды и ходьбу пешком до объединенной системы, что позволяет пользователям выбирать подходящие для них сочетания, чтобы добраться из точки А в точку Б.

Умные города

Многие города во всем мире движутся в направлении к тому, чтобы стать "умными городами". Обычно это означает использование технологий и данных для совершенствования городских услуг, включая транспорт. Это может происходить путем соединения всех бюрократических данных в одном месте, легкодоступном для граждан - как это происходит в Москве - гда люди могут видеть результаты тестов своих детей , школьные табели, что они ели на обед; в том же месте они могут оплачивать свои счета и штрафы за парковку в неположенном месте. В других городах  данные мобильных телефонов используются для анализа того, как люди движутся по городу , или для определения того, что мусорные баки готовы для того, чтобы их увезти. Данные собираются  из рассредоточенных баз данных, а также датчиков подобных мобильным телефонам, камерам и чипам, встроенным в транспортную или другую инфраструктуру. Взаимное соединение источников данных является ключом к такой концепции.

Такое определение умного города делает акцент на технологические решения социальных и городских проблем. Это включает в себя политические предпочтения и может обострить существующее неравенство. Смещение концепции умных городов в сторону интересов наемных работников и общин потребует более широкой ориентации на социальную справедливость в городах, демократию прямого участия и участие в общественной жизни.

В настоящее время во многих городах технологии внедряются частными компаниями, которые затем управляют данными. Существуют проблемы с прозрачностью и демократической отчетностью. В некоторых городах граждане начинают действовать, требовать доступа и демократического контроля над данными.
Воздействие на работников городского транспорта

Работники городского транспорта будут весьма подвержены этой тенденции. Автобусы, такси, системы метрополитена и т.д. будут интегрированы в идеализируемый "умный город". Вопрос в том, как?

У транспортников должно быть два основных повода для беспокойства. Первый: действительно ли умный город означает "приватизированный город", где технологии и данные собираются, анализируются и являются собственностью частных компаний, которые используют их для определения условий труда и самой структуры системы. В такой ситуации работники предоставляют свои данные для эксплуатации системы, но не имеют контроля над тем, что было с ними сделано. 

Второй: как эти новые концепции влияют на существующие системы общественного транспорта, где большинство работников являются муниципальными служащими или официально оформлены.Если системы общественного транспорта ослабляются в пользу приложений в стиле uber с подсадкой пассажиров, это приведет к существенному снижению доходов и ухудшению условий труда в этом секторе. Если концепция умного города связывает услуги официально оформленных работников с услугами, предоставляемыми неформальной, частично занятой или добровольной рабочей силой, тогда можно ожидать значительного давления на заработную плату и условия труда наряду с воздействием на безопасность и транспортное обслуживание пассажиров. Но если профсоюзы сильны и влиятельны, мы сможем формировать справедливый переход в интересах работников как формального, так и неформального сектора. 

Имеются и другие проблемы – город, функционирующий на данных, должен собирать эти данные. Тот, кто собирает, анализирует и владеет ими, затем становится необычайно влиятельным игроком в этом городе. Это оказывает потенциальное воздействие на демократию, социальное и гендерное отторжение, и на всякого сорта вопросы, которые будут сказываться на транспортниках как людях, перевозящих по городу грузы и пассажиров, а также как на жителях этого города. Работники общественного транспорта, как формальные, так и неформальные, и граждане должны быть частью демократического процесса планирования будущего городов для обеспечения того, чтобы эти данные были общественным ресурсом.

Автоматизация

Во многих городах транспортники уже были свидетелями исчезновения тысяч рабочих мест в сфере обслуживания клиента и продажи билетов, начиная с сотрудников офисов по оформлению билетов и кончая проводниками поездов и кондукторами автобусов. Этот процесс продолжается, как мы можем видеть по дискуссиям в профсоюзах об охранниках на поездах.

Это исчезновение людей из транспортной инфраструктуры также является вопросом безопасности и связей человечества. Людям нравится иметь дело с людьми, если у них возникает проблема, и они чувствуют себя в большей безопасности, если пользуются транспортом с водителем.Это также гендерная проблема, поскольку на многих из сокращаемых рабочих мест доминируют  женщины. Сила профсоюза будет определять, в чьих интересах решаются эти проблемы.

Технологии без машинистов

Это наиболее яркий пример. Системы метрополитена относятся к тем, которые легче всего автоматизировать, поскольку они функционируют в контролируемой среде, почти не подвергаясь воздействию погоды. Здесь наблюдается четкая тенденция к дальнейшему внедрению технологий без машиниста, лидерами которых являются Китай и страны Персидского залива. Некоторые компании ожидают, что в течение примерно 6 лет до 70% систем метрополитена будут функционировать без машинистов. Другие сферы общественного транспорта автоматизировать не так просто.

Сделать без водителей автобусы и другой автомобильный пассажирский транспорт будет намного сложнееs. Это частично объясняется сложностью  дорожных условий, а также потребностей пассажиров. Водители автобусов могут оказать неотложную помощь, опустить аппарель для въезда инвалидных колясок, им необходимо наблюдать за поведением пассажиров. В обозримом бедущем это будет непросто делать искусственному интеллекту.

Внедрение автобусов с дистанционным управлением

Это может быть намного дешевле и делаться вместе с "кем-либо" в автобусах, занимающимся обслуживанием пассажиров (с более низкой зарплатой, чем у водителя). Водители будут управлять из офиса, на мониторы будут выводиться различные данные, и этими автобусами можно будет потенциально управлять из более дешевых городов или даже из других стран. 

Экономические преимущества для работодателей очевидны. Использование более дешевых технологий, которые уже существуют, снижает роль человека в автобусе и смещает роль квалифицированного труда в регион с более дешевой рабочей силой. 

Технологии контроля

Работники общественного транспорта все больше подвергаются воздействию технологий контроля посредством своих телефонов или носимых устройств, или камер и микрофонов, устанавливаемых в городах и их системах. Постепенно будет внедряться искусственный интеллект, который все в большей степени будет способен  сопоставлять работников друг с другом и может использоваться с целью снижения зарплаты и ухудшения условий. Конечно, не обязательно, но если транспортом управляют частные или государственные компании, работающие ради прибыли, то это станет поводом для внедрения технологий в секторе.

Это требует, чтобы работники имели больше возможностей высказывать свое мнение о том, как используются и как могут использоваться технологии их работодателями.

Контроль немных работников над технологиями

То, как внедряются технологии и какое воздействие это оказывает на работников общественного транспорта, зависит от власти. Имеются возможности социального выбора, неясно присутствующие в новых технологиях и новых методах работы. Как профсоюзам, нам необходимо оказывать влияние на концепцию внедрения технологий. Какие условия необходимы для того, чтобы технологии использовались на пользу работникам? Какая политика и какие цели при проведении кампаний помогут нам добиться этого? Каковы требования нашего профсоюза к умному городу?  

Отправьте новый комментарий

Restricted HTML

  • Allowed HTML tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Lines and paragraphs break automatically.
  • Web page addresses and email addresses turn into links automatically.