*Artículo escrito por Gabriel Mocho Rodríguez, Ex secretario de la sección de Aviación Civil de la ITF (2009-2025)
Cuando el gobierno de Javier Milei intentó vender Intercargo, la empresa estatal de servicios aeroportuarios, la licitación quedó desierta. Pasó lo mismo, aunque por puertas distintas, con el modelo liberalizador que encarnó Flybondi durante los gobiernos de Mauricio Macri y la propia gestión actual: una promesa de mercados abiertos que terminó en ajustes, incertidumbre laboral y beneficios escasos para la economía real. A primera vista, los dos procesos parecen diferentes: uno fracasó antes de empezar y el otro voló durante algunos años. Pero la lógica subyacente es la misma: confundir cielos abiertos con abandono del rol estratégico del Estado.
Intercargo: una red estratégica que el gobierno no supo valorar
Durante décadas, Intercargo operó como una red integrada de servicios aeroportuarios donde las terminales rentables de los grandes centros urbanos financiaban la viabilidad de las plazas más pequeñas en el interior del país.
Las empresas de handling aeroportuario como Intercargo son fundamentales para las líneas aéreas, ya que prestan los servicios de carga y descarga de pasajeros, equipaje, correo, etc., en los aeropuertos donde a la aerolínea no le conviene contratar personal y tener maquinaria pesada dedicada. Los aeropuertos con pocas frecuencias de vuelos (como los de la mayoría de nuestras provincias) necesitan un proveedor local de esos servicios.
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