Skip to main content

Моряки с просроченными контрактами отказываются работать и уезжают через Панаму

Hовости

После недавнего успеха в оказании помощи экипажу судна Contamines, репатриированного из Панамы, МФТ снова помогла другим морякам вернуться домой, к своим семьям, через эту страну в Центральной Америке.

Чилийский инспектор МФТ, координатор контактной сети в странах Латинской Америки и Карибского бассейна Хуан Вильялон-Джонс, и инспектор МФТ в Панаме Луис Фруто на этой неделе совместно работали, чтобы помочь всей команде судна  Marvin Confidence под флагом Панамы списаться и отправиться домой.

Экипаж судна Marvin Confidence в Панаме благодарит МФТ за помощь в списании и репатриации (источник: МФТ).

Некоторые члены экипажа из России, Украины и Грузии находились на борту судна более 10 месяцев. Любое дальнейшее продление их контрактов стало бы нарушением моряками и судном положения Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC) о максимальном 11-месячном периоде службы на борту. Согласно Конвенции MLC моряки имеют право на репатриацию по завершении их контрактов, или продолжают находиться на борту в качестве пассажиров. В большинстве случаев работодатели не могут заставлять команду продлить контракты.

Путь домой для экипажа судна Marvin Confidence начался еще в конце июня, когда к инспектору  Вильялон-Джонсу обратился священник Пол Розенблюм. Дьякон Розенблюм является служителем Морского апостольства в морских портах и региональным координатором в странах Северной Америки и Карибского региона. Дьякон написал Вильялон-Джонсу, прося помощи от имени членов экипажа Marvin Confidence, поскольку судно находилось недалеко от Чили - страны, где живет Вильялон-Джонс.

Дьякон объяснил, что на борту Marvin Confidence многие члены экипажа не только продолжают работать по истекшим контрактам  (что является незаконным), но и кажется, что у моряков возникли проблемы со здоровьем, по крайней мере у одного из них, и по его мнению это  заслуживает внимания МФТ. Дьякон сообщил, что на судне Marvin Confidence также не хватало необходимой экипажу критически важной провизии и с судном не было связи. В целом по этому судну складывалась очень серьезная и потенциально опасная для жизни моряков ситуация.

Вильялон-Джонс объясняет: «Как только я проверил график работы порта, я увидел, что судно стоит на якоре в Вальпараисо, Чили, но без заявки на предоставление причала».

«Я связался с судовым агентом, и они заверили меня, что снабжение судна будет обеспечено,  пока оно стоит на якоре. Но на тот момент все еще не поступило запросов на оказание членам экипажа медицинской помощи, и большинство линий связи все еще не работало».

Вильялон-Джонс связался с командой, чтобы получить дополнительную информацию и обсудить с ними возможные варианты действий.

«Тот член экипажа, которому требовалась медицинская помощь, сообщил мне, что он не подавал капитану официальный запрос о необходимости медицинской помощи, что нужно было сделать. Поэтому я объяснил ему порядок действий. Я также разъяснил ему, что когда речь идет о репатриации в текущих условиях, то это процесс весьма непростой».

В соответствии с глобальными правилами, регулирующими трудоустройство и права моряков (Конвенция MLC), моряки должны подать через капитана судна официальный запрос на репатриацию со своего судна по крайней мере за две недели.

«Я рассказал ему о трудностях, которые мы сейчас испытываем в связи с кризисом смены экипажей. Если официальный запрос на репатриацию подан в соответствии с Конвенцией MLC и отклонен капитаном судна или крюинговой компанией, то мы или представители госслужбы портового контроля могут подняться на борт судна. Но экипажу необходимо учитывать, что из-за ограничений, связанных с Covid-19, это займет еще больше времени, а репатриация будет зависеть от наличия авиарейсов по всему миру», - сказал Вильялон-Джонс.

«В разговоре с заболевшим моряком мы спросили его, что происходит, как он себя чувствует и как долго он находится на борту судна. Он сказал нам, что находится на борту больше десяти месяцев, уже подписал два продления контракта и отчаянно хочет вернуться домой».

Затем Вильялон-Джонс связался с судоходной компанией и потребовал репатриировать этого моряка. Он сказал, что хотя компания «довольно дружелюбно» отреагировала на требование, но заявила, что как и другие компании, оказавшиеся в центре кризиса смены экипажей, они не располагают достаточным временем для выполнения всех требований сложных чилийских протоколов, необходимых для смены экипажа, и не успеют этого сделать до выхода судна из порта курсом на север.

Обдумывая этот ответ, Вильялон-Джонс говорит: «Если бы компании, подобные этой, серьезно относились к своим обязанностям по смене экипажа, то они могли бы заранее запросить необходимую информацию о чилийских протоколах и были бы готовы сменить команду своевременно».

«Дело в том, что возможна смена экипажей в Чили в соответствии с санитарным протоколом. Чили принимает и отправляет авиарейсы, работая с важными транспортными узлами в Европе и Азии через Майами или Сан-Пауло», - сказал Вильялон-Джонс.

«Учитывая, что компания не применила этот упреждающий подход и больному моряку нужно было срочно покинуть судно, мы смогли их убедить, что они смогут по крайней мере произвести замену экипажа в Панаме за несколько дней. Как и МФТ, мы готовы помогать компаниям добиваться успешной замены экипажей, и наша единственная цель - обеспечить благополучие моряков».

Вильялон-Джонс говорит, что как только остальные члены экипажа узнали, что для некоторых запланирована репатриация через Панаму, они тоже заявили о желании списаться с судна в Панаме.

Используя контактную сеть МФТ, в которой состоят десятки инспекторов по всему миру, Вильялон-Джонс связался со своим коллегой Луисом Фруто в Панаме.

«Я сказал ему: нам не удалось списать этих моряков с судна Marvin Confidence в Чили, но есть надежда, что они смогут сойти на берег в Панаме и будут заменены новым экипажем. Мы сможем это устроить?» - сказал Вильялон-Джонс.

Фруто недавно удалось успешно организовать смену экипажей в его родной стране - Панаме, и Вильялон-Джонс был уверен, что Фруто снова добьется успеха.

Судно направлялось в Панаму с запланированной швартовкой 23 июля. Компания постоянно информировала МФТ о своей работе с агентом по репатриации. Сначала все выглядело многообещающе, но потом компания начала находить отговорки и выдвигать альтернативные планы. Они сказали, что если смена экипажа в Панаме будет невозможна, экипаж вернется в Чили. Там, по их словам, смена экипажа состоится в чилийском порту Лиркен.

Реакция команды на борту была отрицательной. Почему компания снова заговорила об отсрочке смены экипажа? Почему они снова не подготовились? Это будет продолжаться вечно?

После нескольких месяцев в море по истечении срока действия первоначальных контрактов, скучая по своим близким, с отчаянным желанием вернуться домой, члены команды Marvin Confidence начали обдумывать более серьезные действия, чтобы обеспечить свое право на репатриацию.

Плохие новости услышал и заболевший моряк. Ему сказали, что он «профессионально непригоден» и поэтому его репатриация не может рассматриваться вместе с другими членами экипажа. Проведя 10 месяцев в море, он отчаялся и был очень расстроен.

Наконец 11 августа судно прибыло в Панаму. 11 членов экипажа, стремясь избежать еще одного продления контракта для рейса в Чили, навязанного морякам против их воли, решили отправить письмо морским властям Панамы, в котором говорилось, что если смена экипажа не будет произведена немедленно, они откажутся работать и судно никуда не пойдет.

Среди тех членов команды, которые выдвинули ультиматум, были капитан, старший помощник, второй помощник, старший механик, третий механик, электрик, боцман, моторист и старший повар.

Инспектор Луис Фруто объясняет: «Терпение у этого экипажа кончилось. Они отработали свой срок по первоначальным контрактам, затем их работодатель убедил их в необходимости повторных продлений. И вот они оказались в Панаме, на судне под флагом Панамы, и просят наконец отпустить их домой».

«За подготовку смены экипажа отвечает  судоходная компания и ее агенты, и протоколы в связи с пандемией Covid не являются оправданием для отказа от выполнения этой обязанности. В такой ситуации экипаж ни в чем не виноват, так почему же они должны расплачиваться продлением контрактов?»

Наконец 14 августа 2020 года Фруто позвонил директор отдела по работе с моряками Управления морских властей Панамы (AMP) и сообщил ему, что вся команда судна Marvin Confidence получила авиабилеты домой, в том числе и больной моряк.  Фруто встретил их в аэропорту и пожелал им всего наилучшего. Они поблагодарили инспектора МФТ и его коллег за помощь и поддержку.

«Здорово было увидеть улыбки на их лицах после такого неопределенного и напряженного времени», - сказал Фруто.

«Вывод из всех этих историй о смене экипажа прост: когда моряки отстаивают свое право на списание в соответствии с условиями контракта и право на репатриацию, МФТ будет их поддерживать. Смена экипажей возможна в таких странах, как Панама, но моряки должны быть готовы воспользоваться этой возможностью ».

МФТ считает, что из-за кризиса смены экипажей может пострадать международная торговля, поскольку все больше моряков отказываются продлевать истекшие контракты и реализуют свое право прекратить работу по завершении указанного срока.

НА МЕСТАХ

Hовости

РАБОТНИКИ ЛГБТ+ ГОРДЯТСЯ СВОИМИ ПРОФСОЮЗАМИ

«Несправедливость и обида одного из нас - это оскорбление для нас всех» - этот принцип на протяжении многих поколений вдохновляет рабочее движение во всем мире, в том числе и работников транспортной
Hовости

Невосполнимая утрата для нашего движения в Чили

Международная федерация транспортников (МФТ) потрясена и опечалена сегодняшней утратой Жозе Боннина, директора чилийского профсоюза железнодорожников Federación Nacional de Transporte Ferroviario de
Hовости

Докерам заявили: выбирайте – профсоюз или работа

Докеры в Турции сталкиваются с усилением атаки на их право вступать в профсоюз по своему выбору со стороны враждебно настроенного работодателя. Докеры порта Борусан начали объединяться в профсоюз в