Каждый год 28 апреля мы останавливаемся, вспоминаем и возвращаемся в прошлое.
В этом году в Международный день памяти погибших на работе мы как никогда остро чувствуем общее горе и необходимость перемен. За последние двенадцать месяцев работники транспорта гибли на путях, от падения грузов, под колесами транспорта на пикетах, и от огня на войнах, которые они не начинали. Намного больше транспортников страдает от зол, которые никто не учитывает: слишком много работников вынуждены в одиночку терпеть стресс, истощение, изоляцию и страх.
Мы представляем 16,6 миллиона транспортников из более чем 150 стран, и чтим каждого работника.
Война и ее гуманитарные последствия
За один только 2025 год вооруженные конфликты унесли более 240 000 жизней во всем мире – в Судане, Газе, Украине, Мьянме, Демократической Республике Конго и в других странах, ставших местом массовой гибели гражданских лиц. В 2026 году эпицентром новой разрухи стал Ближний Восток. С начала войны Израиля и США против Ирана 28 февраля 2026 года в Иране погибло более 3 600 человек, из них более 1 700 гражданских. В Ливане с возобновлением израильских ударов в марте 2026 года погибло не менее 2 450 человек, а более 1 миллиона ливанцев были вынуждены покинуть свои дома. В Венесуэле январское нападение США привело к гибели военных и гражданских лиц, а блокада принесла дополнительные невзгоды трудящимся и их семьям.
Транспортники стоят на переднем крае каждого конфликта.
С началом войны в Иране в феврале 2026 года около 20 000 моряков оказались в ловушке на борту 2 000 судов в Персидском заливе. Международная морская организация сообщает о гибели не менее десяти моряков в результате 21 подтвержденной атаки. Иранские власти заявляют, что на дно пошли 39 торговых судна, уничтожено 110 рыбацких лодок, убито 20 моряков. МФТ получила около 1 900 просьб о помощи и репатриировала из этого региона 450 моряков.
Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон прямо заявил: «Моряки – не солдаты. По большей части это оказавшиеся вдали от дома трудящиеся из стран третьего мира, которые перевозят грузы на благо экономики всех наших стран. Они не развязывали эту войну и не могут ее завершить. И тем не менее, они становятся заложниками».
Работники авиации продолжают работу в этом регионе под беспрецедентным давлением, поскольку аэропорты оказались под прицелом. Пилоты, обслуживающие экипажи, диспетчеры и работники наземных служб поддерживают жизненно важные функции авиации, невзирая на закрытие воздушного пространства и постоянную угрозу.
В начале месяца Исполнительный комитет МФТ призвал немедленно прекратить военные действия, обеспечить полную защиту работников гражданского транспорта и потребовал от работодателей и правительств принять конкретные меры для их защиты. Кроме того, МФТ присоединилась к профсоюзам всего мира, представляющим более 200 миллионов трудящихся всех стран, требуя окончательного и устойчивого прекращения огня по всему Ближнему Востоку.
Гибельное влияние региональных конфликтов на работников транспорта не ограничивается лишь Ближним Востоком. В Западной Африке водители грузовиков оказались под перекрестным огнем разгорающегося кризиса в регионе Сахель. 29 января 2026 года вооруженные группировки устроили засаду на автоколонны с топливом, следовавшие по коридору Диболи – Кайес в западной части Мали, и убили более 15 водителей лишь за то, что они выполняли свою работу.
МФТ всегда выступает за мир, когда трудящиеся вынуждены расплачиваться за чужие решения.
Гигиена труда и безопасность в производственной сфере: масштабы кризиса
По недавно опубликованной глобальной оценке Международной организации труда (МОТ), каждый год по связанным с трудом причинам умирает около 3 миллионов работников, и эта цифра только растет. Транспорт – одна из самых опасных для трудящихся отраслей, и причиной смерти становятся не только физические факторы. Только из-за чрезмерной длительности рабочего дня по всему миру гибнет примерно 750 000 человек в год, а психологические угрозы до сих пор не распознаны и кроются в культуре, которая диктует, что трудящиеся должны справляться с ними, а не решать несущие вред структурные проблемы.
Трудящиеся предупреждают, но никто не слушает
18 января 2026 года неподалеку от города Адамус на юге Испании столкнулись два скоростных поезда. В результате самой страшной за десять лет железнодорожной катастрофы погибло 46 человек и пострадали 292 пассажира. Среди погибших оказался 28-летний машинист поезда Renfe. Два дня спустя в местечке Гелида неподалеку от Барселоны погиб машинист-стажер, когда пригородный поезд врезался в упавшую на пути подпорную стену.
Масштаб трагедии – не единственная причина, почему случай в Адамусе стал определяющим для Международного дня памяти погибших на работе. Железнодорожники били тревогу уже с августа 2025 года, предупреждая оператора ADIF о сильном износе путей в том месте, где позже случилось крушение. Впоследствии расследование подтвердило, что в стыке рельсов была трещина, и его состояние ухудшалось.
После крушения профсоюзы железнодорожников объявили общенациональную забастовку. Профсоюзы CCOO и UGT, входящие в МФТ и ЕФТ, присоединились к другим профсоюзам, требуя увеличить штат путевых рабочих и больше инвестировать в инфраструктуру. К концу первого дня профсоюзы заключили с правительством историческое соглашение: на содержание дорог за четыре года будет выделено 1,8 млрд. евро, в отрасли будет создано 3 650 новых рабочих мест, а совместная комиссия по безопасности по-настоящему обеспечит трудящимся право голоса при принятии касающихся безопасности решений.
Прискорбно, но 46 человек расстались с жизнью оттого, что никто не прислушался к предупреждениям.
Когда безопасность не на высоте, последствия ложатся на трудящихся
12 июня 2025 года рейс Air India AI171 разбился вскоре после взлета из аэропорта Ахмедабад в Индии. Тогда из 242 находившихся на борту погиб 241 человек, в том числе оба пилота и все десять членов обслуживающего экипажа. Эта катастрофа стала самой страшной за последние десять лет. Масштаб трагедии потряс всю мировую авиацию.
22 марта 2026 года капитан Антуан Форест и второй пилот Макензи Гюнтер погибли при столкновении реактивного самолета компании Air Canada Express с пожарной машиной на ВПП аэропорта Ла Гуардия в Нью-Йорке. Оба они были членами профсоюза ALPA Canada, и только начинали свою карьеру.
Пассажиры сообщили, что в последние секунды пилоты прибегли к экстренному торможению, защитив тех, кто был на борту. «Меня бы уже не было, если бы не быстрые действия пилотов», – рассказал журналистам один из пассажиров.
Выступая перед строем из сотен коллег-пилотов, которые выстроились под дождем, чтобы вернуть их домой, президент профсоюза ALPA Canada капитан Тим Перри заявил: «Ни одна семья не заслуживает таких страданий. Нам нужно обещание: если пилот вышел на работу, он должен живым вернуться домой».
МФТ сочувствует семьям, профсоюзам и работникам авиации, которых потрясли эти трагедии.
На море и в портах не прекращаются смерти, которые можно было бы предотвратить
Порты – это центры мировой экономики. При этом они принадлежат к самым опасным местам для работников.
Международная ассоциация по координации грузоперевозчиков (ICHCA) регистрирует случаи гибели, связанные с погрузочно-разгрузочными работами по всему миру. В ее Табло серьезных рисков за июнь 2025 года говорится о 500 смертельных случаях в портах, начиная с 2000 год, что указывает на устойчивую и поддающуюся профилактике закономерность.
Каждый год примерно погибает 100 000 рыбаков. Эта профессия считается самой смертельной, бесконтрольной, незащищенной и неподотчетной.
В этом месяце опубликованоисследование МФТ, выявившее серьезные трудовые нарушения – насилие, присвоение заработной платы и принудительный труд на рыболовецких судах хозяйств, имеющих сертификаты Морского попечительского Совета.
Рыбаки трудятся в изоляции вдали от портов и правовой защиты. Их гибель нельзя назвать неизбежной трагедией. Они гибнут из-за плохого соблюдения прав и системы, которая слишком часто считает работников расходным материалом.
Психологический риск: скрытый трудовой кризис
В этом году приуроченная к Международному дню памяти кампания Международной Конфедерации профсоюзов (МКП) направлена на растущий кризис психологических рисков на работе. Связанный с работой стресс, чрезмерные нагрузки, длинный рабочий день, ненадежное трудоустройство, запугивания, домогательства и насилие убивают трудящихся точно так же, как физические угрозы, которые мы просто лучше осознаем.
Для слишком многих транспортников это повседневная реальность. Моряки проводят долгие месяцы в море вдали от семьи. Работники городского транспорта сталкиваются с ожесточением насилия со стороны третьих лиц (в том числе с гендерным насилием), а график работы не учитывает их нужды. Водители грузовых автомобилей и общественного транспорта испытывают серьезные угрозы безопасности и здоровью Нехватка персонала, давление конкуренции и грядущий кризис автоматизации стали причиной высокой текучки и утомляемости среди работников авиации. Особенно подвержены этим рискам женщины и молодежь, которых часто ставят на ненадежные должности с самым минимальным доступом к поддержке.
Психическое здоровье – не индивидуальная слабость, а системное последствие плохой организации труда, поддержки и признания работников, и того, могут ли трудящиеся влиять на собственные условия труда.
Отчет об исследовании МФТ «Незаменимые коммунальные услуги – незаменимое здоровье трудящихся» зафиксировал опыт профсоюзных инициатив по охране психического здоровья молодых работников городского транспорта в семи странах. Он доказывает, что забота о психическом здоровье – одна из фундаментальных задач профсоюзов.
МФТ разделяет призыв МКП к действию: законодательно признать психологические угрозы и проводить такие законы в жизнь, должным образом провести оценку риска, предотвращать запугивание и домогательства, и регулировать сверхурочную работу.
Насилие в отношении транспортников
Конвенция МОТ № 190 о насилии и домогательствах в сфере труда устанавливает глобальный стандарт, однако ее ратификация идет слишком медленно, а реализация продвигается чересчур неровно. Для транспортников, сильнее других подвергающихся насилию со стороны третьих лиц, необходимо ратифицировать, обеспечивать ресурсами и исполнять Конвенцию 190.
Такое насилие влечет далеко не абстрактные гуманитарные последствия. 5 января 2026 года 34-летний кондуктор компании Trenitalia Алессандро Амброзио после смены был зарезан на парковке для сотрудников на станции в Болонье. Меньше месяца спустя в Германии 36-летний кондуктор Deutsche Bahn и отец двоих детей Серкан С. был забит до смерти в поезде после того, как потребовал у пассажира действующий билет. Оба они всего лишь делали свою работу, и оба заплатили жизнью.
Вспомним погибших на работе, будем изо всех сил бороться за жизни живых
Капитан Антуан Форест и второй пилот Макензи Гюнтер погибли в аэропорту Ла Гуардия. В Адамусе погиб 28-летний машинист, а несколько дней спустя в Гелиде погиб машинист-стажер. Алессандро Амброзио зарезали на станции Болонья. Серкан С. забит до смерти в Германии. Член корейского профсоюза убит на забастовочном пикете. В Ормузском проливе погибли моряки. В аэропортах погибли работники наземных служб. Докеры погибли под упавшим грузом. В море пропадают рыбаки. Диспетчеры управления воздушным движением тихо выгорают на работе. Водители автобусов получают травмы и увечья из-за насилия в пути. Многие тысячи транспортников гибнут в войнах и конфликтах.
Мы их не забудем. И мы не перестанем бороться до тех пор, пока каждый транспортник не будет возвращаться домой живым и здоровым.
