Перейти к основному содержанию

Компании должны воспользоваться возможностями смены экипажей в Великобритании и других странах - МФТ

15 Sep 2020

Репатриация из Великобритании семи граждан Мьянмы, моряков с корейского судна, показала, что смена экипажей все еще возможна во время кризиса смены экипажей, но требует от работодателей моряков решительных действий, говорит инспектор МФТ Томми Моллой из Ливерпуля.

Экипаж судна Hyundai Tacoma обратился в МФТ с просьбой о помощи в организации репатриации после того, как истекли сроки действия их контрактов. Столкнувшись с трудностями в организации репатриации экипажа в родную Мьянму, работодатель, компания HMM Ocean Services хотела, чтобы члены экипажа согласились на продление контрактов.

Моллой объясняет: «Первоначальный призыв о помощи поступил моему коллеге Шве Тун Аунгу, инспектору МФТ в Хьюстоне, США. Судно должно было зайти в Саутгемптон, и семь членов экипажа не хотели продолжать рейс на судне Hyundai Tacoma».

Помимо работы с судовладельцем и управляющей компанией, для успешной организации репатриации моряков зачастую необходимо обращаться в различные органы государства порта (где находится судно) и государства флага (где зарегистрировано судно).

Моллой отправил электронное письмо в регистр государства флага судна Hyundai Tacoma, на Маршалловы острова, а затем в Управление морской и береговой охраны Великобритании (MCA).

Кроме того, он связался с посольством Республики Союз Мьянма в Лондоне, чтобы привлечь внимание к тяжелому положению моряков.

Он объяснил полномочным представителям и компании HMM Ocean Services, что экипажу необходимо покинуть судно в период стоянки в Саутгемптоне.

«Без контрактов или без продлений контрактов моряки не имеют права продолжать работу на борту судна. А такое присутствие на борту судна без действительных контрактов является неоднозначным в отношении того, имеет ли силу страхование моряка. Сомнительно также, что судно соответствует требованиям к минимальному безопасному составу экипажа».

«Несмотря на реальные трудности с организацией смены экипажа, с которыми столкнулись многие в отрасли, компания поняла, что у них нет выбора, и придется приложить все усилия для списания команды и постараться отправить моряков домой», - объяснил Моллой.

Смена экипажа состоялась 30 августа в Саутгемптоне. Но это еще далеко не конец истории.

Моллой продолжил: «Посольство сообщило, что коммерческих рейсов в Мьянму не было, но были «рейсы оказания помощи» с ограниченным количеством мест для пассажиров. Самый ранний рейс, которым они смогли бы отправить семерых членов экипажа, был только 21 сентября».

«Потребовались переговоры и многократный обмен информацией различных сторон, чтобы окончательно подтвердить места для моряков. Мне удалось связаться по своим каналам с сотрудниками пограничной службы Великобритании, с которыми у меня сложились прекрасные рабочие отношения, и членам экипажа было разрешено оставаться в Великобритании до тех пор, пока они не сядут на борт своего рейса».

Моллой сказал, что компания разместила команду в отеле в Саутгемптоне до даты вылета. Хотя задержка отнюдь нежелательна, Моллой сказал, что местное сообщество моряков в порту на юге Англии помогает семерым морякам из Мьянмы.

«Я связался с клубом моряков Stella Maris в Саутгемптоне, и они всячески заботятся о моряках, каждый день предлагая им экскурсии, обеспечивая им постоянный контакт с семьями, и тому подобное», - сказал он.

«К сожалению, для многих операторов первый и единственный вариант, который они рассматривают - настаивать на продлении контрактов членов экипажа. В некоторых случаях продление может ужасным образом повлиять на их психику и физическое состояние. Каждый член экипажа имеет право отказаться от продления контракта и настаивать на своем праве на репатриацию за счет работодателя, и никто не имеет права заставлять вас работать насильно в 2020 году».

Моллой сказал, что, по его мнению, «нужно, чтобы все больше и больше моряков отказывались от продления контрактов».

«Именно так моряки с судна Hyundai Tacoma реализуют право на заслуженный отдых и с нетерпением ждут встречи со своими семьями вместо того, чтобы продолжать работать в изнуренном состоянии, с чувством разочарования, потому что работе не видно конца», - сказал Моллой.

«Этот пример показал нам, что, несмотря на вполне реальные трудности, с которыми сталкиваются многие компании, при желании репатриация может быть организована».

В последние месяцы Моллой предупреждал и другие компании о возможности смены экипажей при заходе в порты Великобритании.

«Для меня это очень простой вопрос. Если у моряка истек контракт и он не подписывает продления, то он имеет право на репатриацию. В таком случае это проблема компании, а не моряка, который уже выполнил свои обязательства».