Перейти к основному содержанию

«Помогите нам. Нет еды. Нет зарплат». Благодаря поддержке профсоюза брошенные вьетнамские моряки наконец вернулись домой

01 Oct 2020

Это фото многих шокировало. Судно с написанными на борту отчаявшимся экипажем словами - призывом о помощи моряков, оказавшихся в плавучей тюрьме - на танкере, бесцельно покачивающемся в теплых водах Южно-Китайского моря.

Теперь, после по крайней мере двухмесячного тревожного ожидания авиарейсов и государственных разрешений, вьетнамский экипаж судна VIET TIN 01 наконец вернулся домой благодаря поддержке профсоюза.

В июне случай с 12 моряками на борту танкера VIET TIN 01 привлек внимание Международной федерации транспортников (МФТ) и ее местного членского профсоюза NUSPM - Национального профсоюза моряков полуострова Малайзия.

Исполнительный секретарь профсоюза NUSPM Икмал Азам Танарадж Абдулла сказал, что брошенное судно принадлежит вьетнамскому судовладельцу, а в результате экипаж остался без еды, воды и топлива у берегов Малайзии.

«Только из-за нехватки топлива и неработающей системы охлаждения экипаж вынужден был страдать от невыносимой дневной жары, а ночью судно оставалось без жизненно важных навигационных огней», - сказал Икмал Азам Танарадж Абдулла.

Икмал Азам Танарадж Абдулла сказал, что, когда профсоюз NUSPM узнал о тяжелом положении экипажа, он сразу же начал доставлять продукты питания и пресную воду на борт, и свой вклад также внесло посольство Вьетнама в Куала-Лумпуре.

«Экипаж находился в ужасном состоянии. Они страдали от жажды, голода, был высокий риск травм или гибели в море в случае столкновения с другим судном ночью, во время сна, из-за отсутствия освещения на борту. Для команды судна сложилась чреватая катастрофами ситуация, которая вот-вот могла реализоваться».

23 июня представители членского профсоюза МФТ - NUSPM - посетили судно и доставили команде продукты питания.

«В сотрудничестве с Морским департаментом Малайзии и соответствующим агентом мы смогли получить для экипажа разрешение сойти на берег. Были сделаны анализы на Covid-19, и все результаты моряков были отрицательными».

Координатор контактной сети МФТ в Азиатско-Тихоокеанском регионе и инспектор из Гонконга Джейсон Лам сказал, что когда экипаж сошел на берег, МФТ оказала помощь морякам.

«Когда они сошли на берег в начале сентября, мы сразу же занялись их насущными потребностями», - сказал Лам.

Лам сказал, что судовладелец обычно покрывает расходы на репатриацию моряков, включая проживание и питание по окончании срока действия их контрактов в период ожидания посадки на авиарейс домой. Но в случае брошенных экипажей судовладелец отказывается от этой обязанности, и экипажу приходится искать средства для оплаты этих существенных расходов. Это еще более осложняется тем, что работодатели часто перестают выплачивать зарплату экипажу в течение нескольких месяцев, прежде чем окончательно бросить свое судно, сказал он.

Лам пояснил: «Во-первых, в это время была пандемия Covid-19, осложненная последующей сменой судовладельца, несущего ответственность за команду. Сделка старого и нового судовладельца не была завершена, и экипаж остался без ответственного юридического лица. Судно снова выставили на продажу, но продажи также не произошло».

МФТ покрыла расходы на проживание и питание моряков.

«Именно в этом случае нам очень помогла МФТ», - сказал Лам. «Мы смогли разместить команду в гостинице в южном малазийском городе Джохор-Бару на несколько недель, пока все пытались найти решение, чтобы получить их зарплаты и доставить их домой».

Экипаж вернулся во Вьетнам в начале этого месяца.

Что касается их заработной платы, Икмал Азам Танарадж Абдулла из NUSPM сказал: «Экипаж был очень доволен, но пока еще они так и не получили зарплату. Судно может быть продано на металлолом, и из выручки они смогут получить часть своей зарплаты».

Размышляя о случае из практики Гонконга Лам сказал, что 12 вьетнамских моряков - это лишь последняя из нескольких групп в азиатском регионе, которые имели несчастье испытать то, что профсоюз называет «усилением тенденции» оставления экипажей и ростом количества брошенных судов.

«Будь то в арабском мире, в Индийском океане или здесь, в Азии - случаи оставления судов становятся все более распространенными, потому что судовладельцы не хотят оплачивать расходы по доставке моряков домой и замене их экипажем во время кризиса смены экипажей. «Это слишком сложно, это слишком дорого», - говорят они. Экипаж расплачивается за такое отношение. Этим судовладельцам должно быть стыдно», - сказал Лам.