Пандемия Covid-19 создала огромные проблемы во всех странах. Поскольку мир борется с пандемией, у некоторых правительств возникает соблазн отложить решение проблемы климатического кризиса. Наше будущее зависит не только от борьбы с коронавирусом, но и от нас, эффективно решающих проблему изменения климата. По мере восстановления нашей экономики мы должны принимать меры для устойчивого развития в будущем, с нулевым выбросом углерода. В противном случае мы рискуем столкнуться с еще более серьезным кризисом.
Включение действий по сохранению климата Земли в качестве центрального элемента при реагировании на Covid-19 поможет решить одну из самых серьезных проблем пандемии - восстановление экономики наших стран. Устойчивое развитие транспорта находится на переднем крае этой сложной задачи. Прекращение движения сильно повлияло на многие транспортные секторы, и нам нужно защитить транспортные услуги и источники дохода транспортников.
В течение следующих 10 лет необходимо сократить выбросы за счет транспорта на 45% по сравнению с уровнями 2010 года, чтобы достичь цели МГЭИК по ограничению роста температуры на 1,5 градуса. Теперь нам нужна новая, устойчивая модель, которая отвечает всем социальным потребностям и ставит людей выше прибыли.
Крайне важно, чтобы мы, восстанавливая транспорт, вышли за рамки неудачной модели прошлого. Нельзя допустить, чтобы постоянный рост и расширение был основан на ненадежных формах занятости и постоянном увеличении расхода ископаемых энергоносителей. Нам нужна глобально скоординированная зеленая отраслевая политика, которая мобилизует высокие инвестиции и обеспечит полный охват профсоюзным членством всех работников. Это требует общеэкономического подхода.
Нам потребуются крупные инвестиции в возобновляемую электроэнергетику, альтернативные виды топлива, а также в транспортную инфраструктуру. Правительства должны играть в этом ведущую роль. Необходимо, чтобы безуглеродный транспортный сектор опирался на транспортную инфраструктуру в общественной собственности и на услуги с сильным демократическим контролем.
Нам также нужны такие уровни государственных инвестиций, чтобы избежать очередной Великой депрессии. Существует серьезный риск глобальной дефляции, если пандемия Covid-19 приведет к падению спроса и сокращению инвестиций. Если инвестиции в зеленую инфраструктуру будут сочетаться с достойными условиями труда и правом на ведение коллективных переговоров, это приведет к восстановлению транспортного сектора на основе достойной зарплаты. Для этого подхода нужна глобальная координация действий. Подобно тому, как промышленно развитые страны глобального Севера несут историческую ответственность за решение проблемы изменения климата Земли, мы обязаны обеспечить всем странам доступ к финансированию для перехода на безуглеродные технологии.
Роль трудящихся в процессах принятии решений необходимо укрепить на всех уровнях. Транспортные профсоюзы должны играть более важную роль в органах ООН, регулирующих транспорт, и вносить больший вклад в национальные планы (NDC) в рамках Парижского соглашения. Государственные инвестиции должны устанавливать условия для целей устойчивого развития и более широкого представительства работников, включая участие представителей трудящихся в советах директоров, представителей зеленой политики на всех уровнях компании, пути и способы повышения квалификации для работающих женщин и молодежи.
Джон Марк Мваника, председатель комитета МФТ по городскому транспорту и сопредседатель рабочей группы по устойчивому транспорту, сказал:
«Системы общественного транспорта и работники общественного транспорта испытывают большую нагрузку в результате пандемии коронавируса. Нам крайне важно сохранить системы общественного транспорта, а также придерживаться долгосрочной перспективы. Расширение услуг общественного транспорта, находящихся в государственной собственности, является одной из самых важных вещей, которые мы можем сделать для преодоления климатического кризиса.
Хорошим примером является партнерство МФТ с Группой городов-новаторов С40 по реализации Декларации «Зеленые и здоровые улицы», целью которой является введение автобусов с нулевым уровнем выбросов к 2025 году и зон с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. МФТ работает с этими городами, чтобы обеспечить создание достойных рабочих мест за счет этих инвестиций с возможностями как для мужчин, так и для женщин, и с возможностями полноценного профессионального обучения. Это партнерство еще более важно сейчас, по мере того, как в городах изменяются социальные структуры и экономика с переходом на более безопасные методы работы».
Доротея Зек, сопредседатель комитета молодых транспортников МФТ и сопредседатель Рабочей группы по устойчивому транспорту, сказала:
«Пандемия Covid-19 продемонстрировала важное значение морского транспорта для обеспечения поставок товаров первой необходимости по всему миру. Чтобы защитить будущее отрасли, нам необходимо срочно определить потенциальные пути перехода к безуглеродному транспортному сектору. Возможно применение альтернативных видов топлива, таких как аммиак и аккумуляторные батареи. Модернизация мирового судоходного флота потребует крупных инвестиций в судостроение и возобновляемые энергоносители, что будет способствовать более широкому экономическому восстановлению, в котором нуждается мир.
Потребуются новые навыки, и профсоюзы моряков должны играть активную роль в процессах принятия решений. Нам необходимо обеспечить защиту источников доходов всех моряков и обеспечить будущее этого сектора на равноправной основе, с более справедливыми возможностями для работающих женщин и молодежи. МФТ также необходимо активно участвовать в работе ИМО - Международной морской организации, которая призвана сыграть важную роль в обеспечении справедливого перехода к нулевому уровню выбросов углерода».
Дэвид Гобе, председатель секции железнодорожников МФТ и сопредседатель рабочей группы по устойчивому транспорту, сказал:
«Государственные инвестиции в железные дороги очень важны для достижения безуглеродного транспортного сектора. Нам нужно обеспечить тщательное планирование таких инвестиций, без расточительной конкуренции с другими видами транспорта. Опыт показывает, что только государственный сектор способен создать эффективные и хорошо функционирующие системы железнодорожного транспорта.
Инвестиции в железнодорожный сектор должны идти рука об руку с достойными рабочими местами и правами на ведение коллективных переговоров. Пандемия Covid-19 усилила существующее неравенство среди работающих женщин, молодых работников и других маргинальных групп населения. Мы должны быть уверены, что новая волна государственных инвестиций обеспечит более справедливый транспортный сектор».
Post new comment