La ITF apoya la campaña de los sindicatos noruegos para mantener el bienestar de la gente de mar entre las prioridades políticas del país

La ITF está prestando apoyo a sus afiliadas marítimas noruegas, que reclaman una legislación que regule el cabotaje y la reglamentación de las condiciones laborales y salariales de toda la gente de mar que trabaja en las aguas interiores y la plataforma continental noruegas.

Esta semana, el secretario general de la ITF, Steve Cotton, se unió a dicha campaña participando en un debate sobre el cabotaje marítimo, en Arendal. El secretario de la Confederación Sindical Noruega (LO), Hans Christian Gabrielsen, y la directora del Centro Internacional de los Derechos de la Gente de Mar (SRI), Deirdre Fitzpatrick,  participaron también en este debate.

Cotton subrayó que el cabotaje es un elemento clave de la Campaña contra las Banderas de Conveniencia que encabeza la ITF, ya que garantiza el derecho de los marinos nacionales a trabajar en el sector marítimo interior. Cotton añadió que el cabotaje es tan importante para la gente de mar de países en vías de desarrollo como del mundo desarrollado.

“Para la ITF, el cabotaje es sinónimo de desarrollo sostenible para la gente de mar”, explicó Steve Cotton. Además, subrayó que Noruega siempre ha sido un motor del sector marítimo internacional y que la gente de mar noruega ha desempeñado un papel protagonista.

El secretario de la confederación LO, Hans Christian Gabrielsen, afirmó que "el dumping social en el mar es tan preocupante como el dumping social en tierra firme, para las personas y la comunidad local de la que forman parte”.

La directora del SRI, Deirdre Fitzpatrick, presentó un informe encargado el año pasado por el Grupo de Trabajo de la ITF sobre Cabotaje, sobre la normativa vigente en materia de cabotaje en todo el mundo.

El SRI estudió 136 países, de los cuales 91 tienen establecido algún tipo de restricción/protección al cabotaje marítimo.  Muchos países indicaron que el cabotaje presenta las siguientes ventajas: competencia leal, mantenimiento y transferencia de las competencias marítimas, promoción del empleo de la gente de mar local, promoción de las empresas locales de transporte, seguridad, protección del medio ambiente, de la seguridad nacional y de los servicios públicos.

“La protección de cabotaje marítimo ha sido generalizada históricamente y nuestro estudio revela que sigue siendo así”, explicó Fitzpatrick.