国际运输工人联盟（ITF）和澳大利亚海事工会表示，在工会帮助“Unison Jasper号”轮上疲惫的缅甸船员停止工作并下船的同时，由于政府未能帮助船员换班，将使当地冶炼厂的运营遭受数百万澳元的损失，甚至会给当地经济带来更大的影响。
“Unison Jasper号”散货船在将氧化铝运送到纽卡斯尔附近的Tomago炼铝厂时，被澳大利亚海事安全局（AMSA）拘留在纽卡斯尔港。扣留的原因是，有人指控船员受到虐待、恐吓并被迫延长合同，使他们在船上停留长达14个月，远远超出法律规定的11个月的最长期限。
工会事先向AMSA发出了海员人权受到侵犯的警报，该机构随即采取了行动。ITF澳大利亚协调员Dean Summers说，扣押货轮一事表明，当海员说“这一切已经受够了”时，AMSA这样的港口国监督机构将采取行动，在船员换班危机恶化期间强制执行让海员下船的权利。
“这是海员最近一次站出来行使他们的合同到期就停止工作并下船的权利的事例。澳大利亚当局在准许这艘船在澳大利亚沿海航行时，船上的海员出海已有13个月，是不能容忍的，”Summers说。
“当联邦政府允许外国船员工作的船舶来做澳大利亚的工作时，必然会发生剥削的情况。”
“船员说，‘我们现在不会把它开走'，实际上他们已经从舷梯下船了。船也没有开到任何地方。现在是那些通过剥削海员获利的台湾船东承担责任，在泊位费非常昂贵的情况下处理一艘瘫船的时候了，而冶炼厂及其伙伴的损失将越来越大，”Summers补充说。
上周五，工会在拥挤的船员码头周围建造了一个挡风墙，因为预防新冠肺炎（Covid-19）大流行的限制措施规定他们离船不得超过13米。
“这表明澳大利亚政府在大流行期间实行这种规定有多么荒谬。尽管这些海员经历了令人生畏的磨难，他们仍然不能离船超过13米。这些荒谬的规则甚至剥夺了他们的尊严，”Summers说。
“ITF和我们的同盟工会已经明确表态：政府需要对海员的旅行、过境和检疫规定实行实际的豁免，以便他们可以上下船。我毫不怀疑，‘Unison Jasper号’船员的这种情况是联邦政府未能在各国、各机构和国际间对本行业进行协调所产生的必然结果。”
他说：“这对政客和官僚们来说是一个教训，他们看来无力为海员引入船员换班绿色通道，避免海员在这里采取激进的停船行动。”
现在，在船东找到新的船员之前，这艘船不会移动，而即使新的船员在本国做的新冠肺炎测试结果为阴性，他们在到达澳大利亚之后也必须经过两周的隔离才能上船。
“‘Unison Jasper号’将在这里呆上几周，甚至一个月，这无助于澳大利亚的经济复苏。这就是忽略了劳累疲惫的劳动力的困境，对所有关键劳动力实行一揽子规则所付出的代价。这一事件本来是可以避免的，但要防止这种情况需要我们的领导人采取行动。如果不采取行动，这将不是最后一艘被迫停留的船只，”Summers说道。
“我们濒临港口，到处是无法航行的船只。这不是由于工会采取了罢工行动，而是由于被遗忘的海员的身心疲惫所致。即使没有其他的原因，仅仅是贸易停止的威胁，澳大利亚出口商也应追究政客，这场危机为什么会加剧。”
Summers 说道：“此案表明政府机构之间缺乏协调，使海员遭受痛苦。如果各国政府在国家和全球层面上不相互合作，那么我们将发现更多海员会说‘这一切已经受够了'，并且更多的船只将被搁置。这可能使本行业损失数十亿澳元。也许到那时政客和官僚们才会关心”。
注：
有关指控盗窃工资、虐待和恫吓的进一步信息，请参见这里的澳大利亚海事工会（MUA）信息发布： https://www.mua.org.au/news/newcastle-bulk-carrier-detained-after-seafarers-intimidated-underpaid-and-forced-sail-14-months
