国际运输工人联盟（ITF）表示，在西澳大利亚州和维多利亚州另外两艘船的船员今天为争取遣返拒绝继续航行之后，沿海地区船员换班危机急剧恶化，澳大利亚正面临港口堵塞造成的经济扼杀。
由于合同逾期的船员不得不行使其无限期拒绝航行的权利，“Conti Stockholm号”和“Ben Rinnes号”轮也加入了上周起在新南威尔士州纽卡斯尔港停航的装载氧化铝的“Unison Jasper号”的行列，成为最新两艘搁置并阻塞泊位的船只。
今天，在珀斯弗里曼特尔港，德国NSB集团所有的利比里亚船旗“Conti Stockholm号”集装箱船停航。
由于公司正在等待新的接替船员，该轮现已停航，去不了哪里。船上的罗马尼亚、中国、斯里兰卡、菲律宾和波兰船员已经在海上航行了多个月之后拒绝继续航行，并要求遣返。这些海员的合同早已到期，根据《海事劳工公约》的规定，他们有权在合同完成后停止工作，返回家园，遣返费用由雇主承担。
澳大利亚联邦反对派工党Glen Sterle参议员今天登上“Conti Stockholm号”。该参议员正在支持ITF的呼吁，要求澳大利亚政府与工会和航运业一起做出协调一致的回应，缓解船员换班危机。
ITF认为，政府未能引入有效的船员变更系统，直接导致更多的海员的合同逾期，为了回家而不得不采取行动。
今天停航的第二艘船是马绍尔群岛船旗“Ben Rinnes号”轮，该轮已租给嘉吉公司用于运载大豆产品。这艘希腊公司拥有的散货船上的四、五名船员告诉ITF，他们希望在合同期满后被遣返，之后，该船在维多利亚州吉朗港被停航。
“Ben Rinnes号”轮上所有要求下船的船员中除一人之外，其余所有人在船上的时间都超过了法定上限，将在接下来的30天内超过11个月的上限。
其中一名船员已在船上待了17个月以上。船员告诉ITF，他们在完成为期9个月的航行后签署了5个月的延期，并且船东承诺遣返他们。但到目前为止，该公司还没有计划把他们送回家。
ITF澳大利亚协调员Dean Summers表示，本联盟及其同盟工会澳大利亚海事工会正在回应海员的呼吁，这些海员正在行使其合同完成便可停止工作的人权。
“这两艘船的船员勇敢地站了起来，说他们不会离开这些港口，再进行一次“浮动监狱式的”航行。他们已经完成了签订的合同，现在他们正在下船。像澳大利亚这样的政府对航运如此不感兴趣，甚至没有利用大流行疫情发生五个月以来的时间寻找一种使国际海员能够往返我们港口的途径，这不是海员的错，”Dean Summers说。
“让我们清楚这一点：这些疲惫不堪的海员只是在行使自己下船的人权，因为像澳大利亚这样的政府拒绝解决围绕着船员换班危机的问题。”
“如果澳大利亚乐于继续从全球贸易中受益 — 从商品出口到海到获得必需品 — 那么澳大利亚就不能像对待奴隶一样对待运送这些货物的海员。”
“这三艘船只是冰山一角。在过去的五个月中，国际船员换班几乎全部受阻。你将会看到越来越多的船员决定在澳大利亚抛锚并下船。这对澳大利亚的矿产和农业出口以及产品进口的影响将是巨大的。这是经济和人道主义的紧急状况。”
Summers最后说：“船员换班危机正在加剧，但海员们站起来反击的勇气也越来越大。你会发现，他们会说他们正在下船，无论官僚和政客是否搅在一起。”
澳大利亚海事监管者对船员换班危机保持沉默
