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LIZ WILLIAMSON DESCRIBE CÓMO LOS SINDICATOS AÉREOS HAN APROVECHADO UN RECIENTE SEMINARIO PARA IMPULSAR SUS CAMPAÑAS DE ORGANIZACIÓN SINDICAL

“Organización” es una palabra muy en boga en los círculos sindicales, sobre todo en los del sector del transporte, en el que nos estamos esforzando por poner a punto una estrategia para “organizarnos mundialmente”, conforme a lo acordado en el Congreso de la ITF celebrado en Durban en agosto de 2006.

Desde la Sección de Aviación Civil de la ITF consideramos que debemos transmitir este mensaje directamente a todos nuestros sindicatos afiliados. Queremos animar y apoyar sus esfuerzos por ampliar el alcance de su influencia y su eficacia en los procesos de negociación. Avanzar en el frente negociador afianza, a la postre, al conjunto del sindicato.

En los últimos años, el sector aéreo ha padecido una fase de fuertes recortes de empleo y ha visto deteriorarse las condiciones laborales por numerosas razones. Pero varias de nuestras organizaciones afiliadas han desplegado campañas organizativas cuyo éxito ha conseguido dar un vuelco a su sindicato. En noviembre de 2006 celebramos nuestro primer seminario dedicado a la organización sindical, y en él tuvimos la oportunidad de compartir experiencias y estrategias con todas las afiliadas del sector.

Organizar en compañías de bajo coste "Podemos contraatacar la apatía de los miembros potenciales nombrando como delegadas a personas respetadas y comprometidas en el centro de trabajo, que divulguen incansablemente los mensajes del sindicato..." continua lectura >>

 
El encuentro examinó los grandes problemas identificados como claves por nuestras organizaciones afilia das. Pretendía perfilar estrategias que los participantes pudieran materializar en sus respectivos lugares de trabajo. Fue un seminario eminentemente práctico, que conjugó la intervención de oradores con talleres formados por pequeños grupos. Actuó como facilitadora Teresa Conrow, formadora experta en sindicalización y campañas, conocida por muchas afiliadas a la ITF que han asistido a nuestros cursos.

Steve Turner, de la afiliada británica Transport and General Workers Union, abrió los debates exponiendo la estrategia aplicada por su sindicato para organizar el sector aéreo británico. Steve comenzó explicándonos cómo su sindicato ha reorientado sus actividades a fin de ampliar el alcance de la sindicalización y de recuperar el nivel de representación del personal tanto sectores existentes como nacientes.

Retos similares para el personal aéreo y marítimo por Mark Davis Al comparar las industrias marítima y aérea en el contexto de la ITF no podemos obviar que la Sección de Aviación Civil organiza tanto a las tripulaciones de aeronaves como al personal de servicios en escala aeroportuaria. El equivalente en la industria marítima a estos trabajadores se estructura en dos secciones separadas de la ITF: Gente de Mar y Sección Portuaria. “¿Cuál es la diferencia entre la aviación y la navegación? ¡500 nudos!”. Es un chiste fácil; pero lo cierto es que, desde la perspectiva sindical, los dos sectores tienen varios puntos de coincidencia: ambas industrias están muy globalizadas y, además, en sus escenarios actúan grandes corporaciones multinacionales, ya sean propietarios extranjeros de aviones o buques u operadores o empleadores extranjeros. Desde el punto de vista de la organización sindical, los dos deben asimismo superar el obstáculo de la dispersión de los centros de trabajo. Esto implica que no es tan fácil para un sindicato nacional llegar hasta los aviones o buques que lleven su bandera, ya que a veces jamás aterrizan o atracan en puertos o aeropuertos de su país. El problema se complica en el sector marítimo porque el personal puede trabajar lejos del alcance de un sindicato durante doce meses o incluso más, haciendo escala en pocos puertos y pasando un tiempo muy reducido en tierra. Las tripulaciones aéreas, sin embargo, aparecen periódicamente en los aeropuertos. La herramienta organizativa más obvia en estas circunstancias, y la que beneficia más directamente al personal, es suscribir un acuerdo negociado colectivamente que abarque el centro de trabajo, ya sea un buque o un avión. En la industria marítima, donde tantas veces confluyen numerosas nacionalidades a bordo de un mismo buque, se da la dificultad añadida de que el acuerdo puede haber sido alcanzado sin la participación y, en algunos casos, sin el conocimiento del personal al que cubre. El resultado es una relación indirecta entre el sindicato que negocia el acuerdo de trabajo y el trabajador que recibe sus beneficios. Este problema, que debilita la fuerza sindical, se circunscribe fundamentalmente a las embarcaciones que enarbolan banderas de conveniencia, no a los buques de bandera nacional. Una cuestión que suscitó un encendido debate durante el seminario de aviación civil fue la fragmentación sindical en ambos sectores. Utilizamos los ejemplos de Rusia y Panamá en la industria marítima y de la India y Bangladesh en la aérea. Un gran número de organizaciones sindicales en un sector no es sinónimo de fuerza, excepto para el empleador que consigue dividir a la mano de obra. Es preciso promover la racionalización y dejar de lado las agendas políticas y personales en interés de la solidaridad. Mark Davis es coordinador del programa de desarrollo de sindicatos marítimos de la ITF.

La aviación es una industria fundamental, blanco imprescindible para el sindicalismo, en la que se han desplegado varias campañas de éxito, sobre todo en el pujante sector de las compañías aéreas de bajo coste.

Selección de objetivos

El sector de bajo coste surgió en numerosas ocasiones durante los tres días y medio del seminario. Algunas de nuestras afiliadas seleccionaron como objetivo determinadas compañías aéreas en sus talleres.

Darryl Watkins, de la organización afiliada Flight Attendants Association of Australia (División de vuelos regionales e interiores), expuso los beneficios que trae consigo realizar una investigación pormenorizada antes de lanzar una campaña, haciendo especial hicapié en la importancia del estudio de las características del personal (en este caso, jóvenes). Darryl subrayó que no se trata simplemente de contabilizar la membresía, sino de implicar a los miembros en las campañas, desplegando para ello herramientas de comunicación eficaces e innovadoras.

Nuestro tercer orador, Mark Davis, del sector marítimo, estableció una comparación muy interesante entre el transporte aéreo y el marítimo, y entre las necesidades de sus sindicatos. Ambas industrias tienen en común una estructura muy globalizada, ya que los propietarios de las empresas/operadores y los empleadores son frecuentemente extranjeros; y en ambos sectores se constata, además, un elevado índice de dispersión de los centros de trabajo. Todo ello hace imprescindible contar con una infraestructura de delegados/as de empresa que permita construir una organización sindical sostenible.

Acciones positivas

En los talleres pudimos reflexionar y aprender, por ejemplo, cómo trazar el mapa del personal de nuestro centro de trabajo, cómo identificar los problemas laborales, cómo mejorar las redes de comunicación y cómo buscar vías para aumentar las acciones colectivas. La presencia de más de 25 sindicatos de 20 países diversificó las deliberaciones, aunque con hilos comunes reflejos de las tendencias mundiales en el sector aéreo, tales como la privatización, la externalización y las repercusiones de las compañías de bajo coste no sindicadas.

Después de tres días, cada grupo presentó su plan de acción para lanzar campañas de sindicalización. Se plantearon acciones viables para cada región. Se seleccionaron varias compañías como objetivo, en concreto aerolíneas de bajo coste, aeropuertos y operaciones de servicio en escala. Se propusieron algunas estrategias muy innovadoras y los grupos intercambiaron ideas pioneras.

Nuestro próximo objetivo será respaldar las campañas en curso en las regiones y participar de manera más destacada en la labor organizativa a escala regional, desde 2007 hasta nuestro próximo congreso de 2010.

“Organizándonos Mundialmente: luchando por nuestros derechos” es mucho más que el eslógan del Congreso de 2006. La Sección de Aviación Civil dejó claro en Durban que nos tomaríamos muy en serio esta misión elaborando un programa de trabajo concreto que ayudará a nuestras organizaciones afiliadas a impulsar su influencia. Este seminario ha sido el primer paso en dicho proceso.”

Liz Willianson es secretaria adjunta de la Sección de Aviación Civil de la ITF.