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INGO MAROWSKY EXPLICA UN NUEVO PROYECTO DE INVESTIGACIÓN QUE AYUDARÁ A QUE SE RECONOZCAN EL ESTRÉS Y LA FATIGA QUE PADECE EL PERSONAL AÉREO EN EL MUNDO ENTERO

Los sindicatos asistentes a la Conferencia Internacional de la ITF sobre la situación económica del sector aéreo, celebrada en Londres en 2005, acordaron que la preocupación de la mayoría de sus miembros se resume fundamentalmente en una o dos cuestiones, a saber: el estrés emocional y la fatiga. Éstos son los problemas que más inquietan a sus miembros y pidieron a la ITF que les diera carácter prioritario.

Para las tripulaciones de cabina, el estrés y la fatiga son problemas exacerbados por los frecuentes cambios de zonas horarias. Para el personal de tierra y del servicio de control del tráfico aéreo el incremento en el número de vuelos ha implicado turnos de trabajo que se prolongan durante 24 horas. El personal de tierra está literalmente sobrecargado de equipajes. El personal de tráfico aéreo, crucial para la seguridad, tiene muchos más aviones que controlar.

La ITF se ha comprometido a iniciar una investigación sobre las causas que motivan la aparición del estrés emocional y la fatiga en estos tres grupos de trabajadores. Las conclusiones formarán la base de una campaña conjunta en beneficio de todo el personal aéreo.

Tras consultar con un respetado investigador y en colaboración con una universidad patrocinadora, enviaremos cuestionarios, celebraremos grupos de discusión con representantes de personal de tierra, servicios de tráfico aéreo y tripulaciones de cabina; y realizaremos entrevistas en determinados eventos de la ITF. Los primeros talleres tuvieron lugar en Malta, en mayo de 2006.

Tripulación de cabina de pasajeros, Encargados de equipajes, Personal de tierra, Controladores de tráfico aéreo Continua lectura >>

 

Muchos gremios ya han iniciado actividades a escala nacional para abordar este problema, pero para que el programa de investigación de la ITF consiga datos de utilidad para una iniciativa mundial, necesita que todas las organizaciones afiliadas pongan en común sus recursos y participen.

El estudio tendrá una duración de unos 12 meses, y sus conclusiones y recomendaciones serán presentadas a los eventos internacionales de la ITF y difundidas.

Planificación de la campaña

Los resultados de la investigación serán utilizados para una campaña conjunta desplegada por todos los sindicatos afiliados, que incluirá la convocatoria de una jornada o semana de acción, más acciones anexas.

Muchos gremios ya están acometiendo actividades nacionales que abordan este problema. Esta nueva campaña servirá para apoyar dichas actividades y promocionarlas en países que aún no han lanzado este tipo de iniciativas. Las campañas nacionales se beneficiarán de los efectos de las acciones coordinadas de alcance mundial.

La campaña internacional demostrará que no estamos ante un problema confinado a un solo país o grupo de países. Lo sufren todos los países y todos los confines del planeta. Algunas soluciones, tales como elevar las normas mínimas internacionales, exigen que se ejerza presión ante las instancias internacionales pertinentes.

Los grupos-objetivo de las acciones serán las instancias normativas en materia de seguridad, encargadas de reglamentar los tiempos máximos de servicio de algunos colectivos de personal de aviación. Los gobiernos, sobre los cuales es necesario ejercer presión para que colmen las lagunas jurídicas y garanticen que sus instituciones responsables de hacer respetar la ley y las judiciales supervisan la aplicación de las mencionadas limitaciones, y que se responde con eficacia en caso de incumplimiento de dichos límites.

Aerolíneas, compañías de handling y compañías aeroportuarias, así como proveedores de servicios de tráfico aéreo sobre los que es necesario ejercer presión para que mejoren sus prácticas y procedimientos. Por último, pero no por eso menos importante, sensibilizar a la opinión pública, dado que, a la postre, los pasajeros aéreos son las víctimas potenciales de los incidentes relacionados con la fatiga.

Los objetivos de la campaña se habrán cumplido si conseguimos que se introduzcan políticas preventivas dirigidas a minimizar los riesgos de fatiga, y en concreto: políticas de formación del personal relevante para gestionar y prevenir la fatiga; Apoyo post incidentes al personal que ha sufrido traumas relacionados con la fatiga; Sanciones contra compañías o individuos que infrinjan la normativa que protege al personal del estrés y la fatiga.

La iniciativa sensibilizará a la opinión pública sobre los problemas derivados del estrés y de la fatiga, y en consecuencia, promoverá un mayor apoyo de los pasajeros.

El valor potencial de este tipo de campañas generales queda demostrado en la campaña contra la “Furia aérea”desplegada desde el año 2000 que propició la implantación de importantes normas que protegen al personal de los peligros que plantean los pasajeros problemáticos. Además, la Sección de Transporte por Carretera de la ITF lleva 10 años librando una campaña mundial de sensibilización llamada “la Fatiga, mata” de cuyas experiencias podemos aprender.

Se espera que esta campaña consiga cambios políticos a escala nacional y mundial a través del trabajo de la IATA, de la OACI y de aerolíneas individuales, autoridades de gestión aeroportuarias y, de forma crucial, de las organizaciones afiliadas a la ITF.

Ingo Marowsky es secretario de aviación civil de la ITF.