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La privatización, principal preocupación del personal ferroviario

5 agosto 2006

Las delegaciones presentes ayer en la Conferencia de la Sección Ferroviaria se comprometieron a seguir haciendo campaña para impedir, invertir o influir en los efectos de la privatización y de la desregulación ferroviaria, dependiendo de la situación de sus países.

Sus comentarios reflejan una amplia gama de experiencias con la privatización en curso. Muchos relataron los despidos masivos, el deterioro de los derechos y condiciones de trabajo, la falta de inversión y las amenazas a la estructura de seguridad tras las enajenaciones.

Pero también pudimos escuchar ejemplos positivos de sindicatos que han conseguido frenar la privatización o mitigar sus repercusiones. En uno o dos casos, el sindicato ha trabajado para conseguir mejoras después de la privatización en algunas áreas de servicio o en los salarios.

La conferencia reconoció que la labor de campaña en defensa de los derechos del personal ferroviario necesitaría cada vez más la cooperación transnacional.
Oystein Aslaksen (Noruega), —quien presidía la conferencia en ausencia por asuntos sindicales urgentes del presidente de la sección, Norbert Hansen—, afirmó: “El futuro traerá a las multinacionales al sector ferroviario. Las decisiones se tomarán muy lejos de los sindicatos. Y conocemos la respuesta: organizarnos mundialmente y luchar por nuestros derechos.”

Las delegaciones de Australia y Nueva Zelanda dieron testimonio de cómo han conseguido mejorar la fuerza de su sindicato y su capacidad de tratar con compañías multinacionales y privatizadas. Ellos han concentrado sus recursos en la colaboración con otros sectores del transporte de la cadena logística de suministros. En palabras de Linda Carruthers de la Australian Rail, Tram and Bus Industry Union: “si estas compañías no conocen fronteras, tampoco nosotros.”

Wayne Butson, de la Rail and Maritime Transport Union of New Zealand, hizo también referencia a la importancia de garantizar la cooperación nacional y regional activas antes de proceder a la arena mundial.

El secretario de la sección, Mac Urata,subrayó la necesidad de tomar la iniciativa en las campañas, en lugar de sólo responder a los conflictos, es preciso buscar la oportunidad de pasar a la ofensiva. Varios delegados más hicieron referencia a la determinación de sus sindicatos de dar mucho más peso a las acciones que a las palabras. Instaron a otras organizaciones afiliadas a adoptar un enfoque más proactivo hacia la labor de campaña.

Urata defendió la política de la ITF de mantener el diálogo con el Banco Mundial, a pesar de que propugna las reformas neoliberales. “Hay razones para hablar con el enemigo, y confío en que no se trata solo de un debate intelectual. Cuando hablamos con el Banco Mundial nos respalda la fuerza de nuestras organizaciones afiliadas. Hablamos suavemente, pero llevando un palo en la mano.”

Nikolay Nikiforov, de la Railwaymen and Transport Construction Workers’ Union of Russia, relató los esfuerzos de su sindicato por mantener a sus miembros y ofrecer servicios de utilidad luego de las reformas ferroviarias. 120.000 personas han perdido su empleo, pero el sindicato ha conseguido mantener las condiciones de quienes se han quedado, y brindar prestaciones a quienes han sido despedidos.
Manifestó que han recurrido “a la experiencia de nuestros colegas alemanes para garantizar la seguridad social de quienes han perdido sus empleos.”

Representantes de la All India Railwaymen’s Federation describieron cómo la determinación de sus sindicatos ha repelido varios intentos gubernamentales de privatizar los ferrocarriles. Sin embargo, el personal ferroviario indio continúa sufriendo las consecuencias de las políticas gubernamentales de privatización de las operaciones secundarias, la reforma de las pensiones y los recortes de personal que han supuesto la destrucción de 150.000 empleos desde 2001.

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