¿Qué sucede con su equipaje?
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Michael Friis trabaja como mozo de equipajes en el aeropuerto y nos cuenta cómo es un día típico en su vida y por qué todos debemos aligerar nuestro equipaje.
Empiezo a las 5 de la mañana. Los primeros vuelos que llegan son de Fedex. Pagan muy bien para que la operación sea rápida, así que somos 13 o 14 personas para descargar. En la mayoría de vuelos sólo hay tres personas para realizar la descarga. Hay mucha presión. A menudo, mientras estamos trabajando en un avión, ya hay otro en la pista. Los aviones no aterrizan exactamente a la hora prevista. Como promedio nos encargamos de un vuelo por hora, a veces más. En temporada baja no hay tanto trabajo, pero durante el verano hay muchos más pasajeros. Las compañías aéreas nos dicen qué tan rápida debe ser la operación de carga y descarga. Por ejemplo, Easyjet nos pide que hagamos el trabajo en 25 minutos, lo cual no es mucho tiempo.
En temporada alta, en un día de trabajo normal, un mozo/a de equipajes levanta 10 toneladas. No es de extrañarse que muchos de mis compañeros/as hayan sufrido lesiones a causa del trabajo. Esto se debe a las maletas pesadas y a la rapidez de las operaciones de carga y descarga. Nuestras condiciones de trabajo son muy incómodas: los compartimentos de las bodegas son muy pequeños, y muchos de estas personas se pasan el día entero trabajando de rodillas. Yo me lesioné un hombro en 2004. Tuve que darme de baja por enfermedad durante un año y recién ahora estoy reincorporándome plenamente. Mientras estuve de baja recibí el salario completo, pero llevo 20 años aquí y trabajo para el sindicato (3F) como representante en cuestiones de seguridad. Un miembro del personal más nuevo podría haber tenido más problemas si hubiese resultado lesionado (las personas que manipulan el equipaje son casi siempre hombres).
El peso del equipaje depende de la compañía y el destino. Algunas compañías, como Ryanair, exigen a los pasajeros que paguen por una segunda pieza de equipaje, entonces la gente lleva solo una maleta más pesada y grande. Esto no nos ayuda para nada; preferiríamos que la gente llevara dos maletas más pequeñas. Pero comprendemos que no lo hagan porque esto les resulta más caro. Algunos destinos son especialmente malos en lo que al equipaje pesado se refiere. Por algún motivo, los vuelos con destino a Oriente Medio, Pakistán e India a menudo llevan mucho equipaje. Muchos turistas estadounidenses vuelan a Copenhague y también llevan maletas muy pesadas. No es raro que una maleta pese entre 40 y 45 kilos. La mayoría de las lesiones se producen en los hombros, la espalda y las rodillas. Cada año se registran más lesiones. Por ese motivo, el sindicato cuenta con dos miembros del personal que trabajan específicamente en esta cuestión. Se ocupan del papeleo y se ponen en contacto con los inspectores laborales. El año pasado, la sucursal local obtuvo 3 millones de libras por indemnización del seguro.
Nuestro empleador es bueno, pero siempre podría ser mejor. Nos gustaría que comprara equipo mejorado y que contratara a más personas. Nos gustaría también que la empresa señale a las compañías aéreas la necesidad de imponer un peso máximo.
Hemos hablado con los viajeros/as y se muestran comprensivos cuando les explicamos la situación. Les hemos pedido que piensen en las cosas que pueden comprar en su destino y que no sientan que tienen que llevar todo consigo. Muchos viajeros/as daneses se llevan comida danesa, por ejemplo. Un conocido médico danés especializado en medicina laboral afirma que este tipo de trabajo debería estar prohibido. Estamos centrándonos en crear un entorno laboral que sea lo más seguro posible. El sindicato también ha estado ejerciendo presión a nivel europeo: nuestro objetivo es fijar un peso máximo para el equipaje.
Muchos compañeros han sufrido lesiones graves. Un trabajador de 34 años se lesionó la parte inferior de la espalda y probablemente nunca pueda volver a trabajar. El despacho de equipaje es un trabajo peligroso. Queremos que los pasajeros/as disfruten de sus viajes, pero les rogamos que aligeren su equipaje.
Michael Friis trabaja como mozo de equipaje en la compañía danesa Novia y es representante en cuestiones de seguridad del sindicato danés 3F. La información adicional ha sido proporcionada por Lars Brogaard, dirigente a tiempo completo de 3F.
Las tripulaciones de cabina también corre el riesgo de verse afectadas por las maletas pesadas
“La mayor parte de nuestros movimientos físicos ocurren cuando los pasajeros embarcan en el avión y colocamos sus maletas en los compartimientos superiores. No se han realizado estudios sobre las consecuencias de nuestro trabajo durante el embarque en lo que a salud y seguridad se refiere. Pero los casos que conocemos indican que las tripulaciones de cabina se ven afectadas por esa labor.
También sufrimos lesiones en la espalda por tener que empujar carros pesados durante el vuelo. Nos gustaría que se introdujera una normativa específica sobre el equipaje para los pasajeros y de esa forma evitar el dolor y las lesiones en la espalda”.
Elisabetta Chicca, FILT-CGIL, Italia
