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女性的工作

2003

全球化促生了一些新行业、破坏了其它行业并且影响了整个国际运输经济的运营方式。 ITF 妇联官员 Sarah Finke 审视了女性在这个最受影响的行业中所扮演的角色以及她们为工会工作带来的挑战

• 随着全球化继续加快，不同跨国公司之间的界线已经消失，许多运输工作的重点都正在从传统的运营职能转移到物流和运输链。
• 虽然加入运输工作队伍的女性正在不断增加，但大都是兼职和临时岗位，这些岗位上的员工更有可能是女性。工会成员也越来越多，但私营部门的情况略差一些，而 ITF 致力于保护的大多数工人都位于私营部门。
• 如果运输工会要保持自己的力量和相关性，那么它们必须将妇女也组织起来。这不只是意味着吸引女性加入工会并保持这种身份，而且还要从领导层面对女性成员的需求作出回应。
• 下文简要介绍了妇女在这个最受全球化影响的行业中的角色是如何变化的，以及她们是如何为工会工作带来新的挑战的。

仓储、调度和包装
在欧洲的物流与配送行业中，高科技性工作通常是男性的事情。而从事办公室和调度工作的劳动力则大部分是女性。在仓储和包装行业中，劳动队伍的性别组成呈混合形式，但通常由不同国籍的低薪流动工人和通常未加入工会的人员构成（至少在欧洲是这样）。

与此同时，供应链管理方法决定了运输职能只是生产者和消费者之间的装配和配送环节的一部分。这意味着，该环节中为特定公司从事生产和供给活动的女性工人有着共同的利益，因此，国际工会环节可以为这些群体提供服务。

呼叫中心的工人
呼叫中心难以被定义成一个行业 - 与其说它们是一个行业，不如说它们是一种技术。但是，几乎所有的呼叫中心都属于私营部门服务。客运、旅游和包裹速递公司都借助呼叫中心来处理预定事宜以及行程的计划和跟踪。呼叫中心自身具有非常强大的增长潜力，而运输无疑是增长最快的行业之一（连同通讯、金融和商业服务一起）。

到 2002 年底，在欧洲的总劳动队伍中，1.3%（200 万人）是由呼叫中心雇用的。北欧国家的呼叫中心最密集，而南欧地区则远远落在后面。东亚地区和澳大利亚的水平非常相似，而在美国，自 1990 年以来，呼叫中心已创造了 500 多万个新就业机会。

呼叫中心一直被认为是一个低薪的以女性为主的工作场所，并且劳动队伍具有年轻性。不合理的指标水平所导致的工作压力以及监视和缺乏休息是相关的大问题。兼职工作和短期岗位是普遍现象。根据业务的性质，一些呼叫中心的学历要求相当有限，而另一些则要求一定的技术或语言技能。

在运输业中，与航空、铁路和包裹速递服务联系在一起的呼叫中心已实现工会化，并且其工作条件正在不断得到改善。但挑战依然存在，比如对那些位于公司所在国境外的呼叫中心的工会工人来说。

吸引国际呼叫中心的竞争非常激烈。语言和技术技能是一个因素，但工作条件和工资也是如此。这种竞争与工会组织的原则并不能轻松相容。比如，英国航空公司的订票业务在迁至印度后，便成为印度 ITF 附属机构所领导的工会组织的对象，但他们却遭遇到反工会的公司政策。

远程工作和居家工作
对工会组织来说，呼叫中心的好处之一是，许多工人集中在一个位置。

显然，这并不适用于居家工作者。迄今为止，我们尚未听说主流运输行业有在家中处理预定事宜的远程工作者的例子。

但在英国，汽车救援服务工人已经在家工作。以这种方式处理客运预订、包裹速递协调甚至货运，也许只是一个时间问题。

许多居家工作者仍是男性，并且从事信息技术等领域的工作，或者要求其它专业或半专业技能。但远程工作人群的近期增加则更体现在完全居家工作的女性身上。

这显然是一个需要采用新颖的工会工作方法（可能要基于本地组织）的增长领域。

航空公司的“最适宜”做法
在航空业的跨国界招聘和结盟战略下，经常会并行招聘不同国籍并且具有各自不同工作待遇（包括产假规定）的工人。

对于跨国劳动队伍，航空公司试图采用“最适宜”待遇，而不论他们来自何处。

比如美国联合航空公司根据美国法律来招聘自己的劳动队伍。

因此，它对位于欧洲的女员工采用了美国产假规定，这些员工遵守的是欧洲税收制度，但却没有获得欧洲产假福利。

英国和德国的一些法律调查结果提出了这种空中工作场所问题，而这又取决于另一个待解决的问题，即，飞机的法律管辖权问题。

海上女性
方便旗体系固有的性质，使得所有海员面临严肃的管辖问题。适用哪个国家产假法令的问题会影响到那些在海外注册从而接受船旗国管辖的船舶上工作的女性。目前还没有任何个体海员或 ITF 附属工会提出这个问题，但这是方便旗体系的一个明显漏洞。

流动工人
在南方低迷的经济形势下，越来越多的妇女开始去海外寻找工作。其中许多妇女最终在运输行业中最缺乏保护和组织的领域找到了工作。游轮旅游当前是全球的增长型产业之一，它正在招募越来越多的女性经济流民进入其劳动队伍中。“船上有 6 名像我一样的秘鲁女性。如果我们能在家乡找到好工作，我们是不会到这里来的”，一位在美国接受了 5 年教育但现在只能在 Carnival Fantasy 号上当女服务员的游轮工人说。这些妇女往往受过良好教育。她们的目标是能为家里寄些钱，但这里的条件如此糟糕，以至于许多人都想干一段时间后就脱离这个行业。

非正式工人
在世界许多地方，由于缺乏监管和迫于商业压力，因此使得“另类的”或非正式的混合装载运输出现增长趋势，而这通常会损害工人组织程度更高的公共运输服务。

从自营的出租车司机到吉普尼车司机乃至导游，越来越多的女性正在成为非正式运输工人，其中许多都是年轻女性（有的甚至还是儿童）。在世界许多地方的公共汽车站、火车站和火车上都可以看到无证经营并缺乏管理的小商小贩。这些都属于低层次的无组织工作，它们为 ITF 及其工会带来了更多的挑战。

2003 年目标
在 2002 年 8 月于温哥华举行的 ITF 代表大会上，ITF 承诺致力于下述这些以及其它与妇女就业有关的优先工作，并希望借此来改善她们在全球化运输业中的地位：

• 继续支持将国际妇女节（3 月 8 日）作为全球工会活动日。
• 利用 ITF 活动机会激励、招募和组织女性运输工人。
• 开展抗击恐吓和暴力行为的工作。
• 就全球化对运输工人就业的影响，创建一个性别分析报告，并作为一个宣传工具使用。
• 将男女平等提到国际工会同核心劳工标准有关的重要讨论议程中。
• 收集与那些公然采取歧视性做法的运输公司有关的数据，并通过公共宣传活动揭露这些公司。
• 与其它全球工会联合会一起，共同确定一个或多个跨国公司来开展着眼于运输链中的女性的教育和组织项目。
• 与其它全球工会联合会一起，召集一个将性别问题作为优先工作的物流工作组或会议。
• 加入或成立一个呼叫中心工作组，重点是推广最佳的组织实践和行为准则政策。
• 加紧研究运输业的远程工作情况。

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