Исследование, проведенное МФТ в 2016 г., заранее уведомило Администрацию Панамского канала о том, что эксплуатация связана с риском в большей степени, чем предполагалось. Исследование также содержало предлагаемые решения минимизации рисков, которые могли бы предотвратить некоторые инциденты, если бы Администрация хотела сотрудничать с профсоюзами и МФТ.
В отношении эксплуатации и трудовых отношений ситуация гораздо сложнее. «Шаги Администрации Канала, призванные сократить экипажи буксиров и тем самым сократить расходы Канала в связи с тем, что стоимость строительства намного превысила первоначальные оценки, слишком упрощены и дают только кратковременный финансовый выигрыш, тогда как не принимают во внимание или игнорируют самый важный элемент, а именно безопасность работников канала и безопасность пропуска судов с экипажами – сказал Ник Брамли, Председатель секции работников внутреннего водного транспорта МФТ.
«Суда типоразмера NeoPanamax имеют один набор шлюзов для прохода, а это значит, что авария или инцидент, блокирующий Канал, по сути остановит движение всех судов NeoPanamax”, сказал Дэвид Хайндел, Председатель Секции моряков МФТ.
Неожиданное и единоличное решение Администрации Канала сократить численность экипажей с теми не обсуждалось. Столь же неожиданными были процедуры безопасности. Членские профсоюзы МФТ, представляющие работников Канала, информировали МФТ, что они много раз предлагали встретиться с Администрацией, чтобы конструктивно обсудить ситуацию и методы безопасной эксплуатации Канала, эффективной и рациональной, но Администрация упорно игнорировала или отказывалась от диалога с профсоюзами и трудящимися.
Члены экипажей буксиров до сих пор помнят трагический инцидент, унесший жизнь их товарища, матроса 1-го класса, 22 ноября 2017 г., инцидент, которого можно было избежать, если бы наряду с другими проблемами Администрация Канала прислушалась к трудящимся и обеспечила достаточную численность экипажа на борту. После расследования численность экипажа на первом буксире не была сокращена и сохранена на уровне трех членов, но есть серьезные опасения, что недавнее сокращение численности может привести к новому происшествию.
Отношения между Администрацией и профсоюзом капитанов буксиров (UCOC) ухудшаются с каждым днем. Администрация угрожает уволить порядка десяти (10) капитанов буксиров, которые отказываются выполнять работы, которые считают опасными.
Отсутствие внимания к безопасности уже привело к одной потере и к ряду происшествий, включая столкновения, при которых в одном в одном случае расследование Национального совета по безопасности транспорта США (после столкновения панамского буксира Cerro Santiago и катера Tampa береговой морской пограничной службы США) указало на избыток рабочих часов и усталость как на одну из главных причин. «Сидя за столом, легко принимать решения, которые сказываются на безопасности, но совсем другое дело, когда реализация этих решений подвергает опасности жизнь их коллег и простых людей. Администрация обязана обеспечивать надлежащие расследования любых происшествий и сотрудничать с профсоюзами в поисках решений, а не санкционировать такие, которые усугубляют опасности» - сказал Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон.
Работники Панамского канала столкнулись с дилеммой – либо слепо следовать указаниям и рисковать своими жизнями и безопасностью других и репутацией Канала, который они с гордостью эксплуатировали и сделали предметом национальной гордости и статьей дохода на сто лет, или подвергаться санкциям и/или быть уволенными – это «Ловушка 22».
Post new comment