Le Secrétaire de la Section des gens de mer, Jon Whitlow, a expliqué : « Les accords commerciaux devraient être source d’amélioration des droits des travailleurs et avoir pour objectif principal de permettre le plein emploi et des conditions de travail décentes pour les travailleurs des parties contractantes. Dès lors, nous estimons que le TTIP devrait inclure un chapitre social vigoureux et juridiquement contraignant, reconnaissant les normes internationales du travail de l’OIT en tant que socle minimum et les normes européennes et américaines sur les droits sociaux et du travail, et que les transports devraient être exclus des négociations. »
« Malgré cela, et malgré des réussites évidentes et les justifications économiques et sécuritaires de politiques nationales sur le transport maritime intérieur – notamment le cabotage – la Commission européenne persiste à vouloir inclure les services de transport maritime dans le TTIP sans pouvoir en prouver l’intérêt pour l’une ou l’autre partie, ni tenir compte de l’impact préjudiciable sur le développement des flottes nationales et l’emploi des marins de l’Union européenne et des États-Unis. »
Et de conclure : « Il n’y a aucune raison que l’une des parties du TTIP puisse avoir accès au système de cabotage intérieur de l’autre ou restreigne les mesures prises par l’autre pour développer son premier registre et l’emploi de marins nationaux. Dès lors, puisque l’accès aux professions maritimes internationales est déjà ouvert des deux côtés de l’Atlantique, il n’y a aucune raison que la Commission européenne continue de réclamer l’inclusion d’un chapitre services maritimes dans le TTIP. »
Le Président de l’ITF, Paddy Crumlin, a déclaré que l’ITF et ses syndicats s’engagent à défendre le cabotage, système présent dans 47 pays. Il a rappelé que la non-protection du cabotage sape la souveraineté et entraîne de sérieuses conséquences pour les régions maritimes et leurs populations, ainsi que pour la sécurité nationale.
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19 Jul 2016
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