Международная федерация транспортников (МФТ) и Европейская федерация транспортников (ЕФТ) поддерживают три крупнейших организации пилотов, объединивших силы и выступивших с резким заявлением против эксплуатации воздушных судов с сокращенной численностью экипажей.
Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA), Европейская ассоциация пилотов (ECA) и Международная ассоциация линейных пилотов (US‑ALPA) правомерно называют полеты с одним пилотом угрозой безопасности.
Как подчеркивается в заявлении, МФТ и ЕФТ считают, что стремление к сокращению численности экипажа в кабине пилотов – это не что иное как «направленная на получение прибыли схема, представляющая серьезную угрозу безопасности».
За последние шесть месяцев авиационная отрасль, как и общество в целом, столкнулись с агрессивной лоббистской кампанией, адресованной регулирующим органам всего мира и направленной на сокращение численности экипажей под предлогом технического прогресса.
МФТ как всемирная федерация профсоюзов, и ЕФТ как ее европейское подразделение, представляют немалое число пилотов вместе со вспомогательным составом экипажа, работниками аэропортов, сотрудниками служб воздушного движения, работниками служб технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта и работниками авиации других категорий, поддерживают аргументы трех родственных организаций и напоминают, что «даже самая сложная техника не может заменить пилотов в кабине экипажа».
Кроме того, планы по сокращению количества пилотов в кабине приводят нас к более широкой концепции минимального экипажа, которая также может сказаться на работе вспомогательного состава. Повышение безопасности и приоритет жизни и здоровья пассажиров, пилотов и вспомогательного состава над прибылью – это борьба, которая побудит к действию всех работников авиации.
Эдгардо Льяно, Председатель секции гражданской авиации МФТ и Генеральный секретарь аргентинского профсоюза Asociación del Personal Aeronáutico (APA): «Нехватка и усталость пилотов идут рука об руку, и ни одну из этих проблем нельзя решить, неосторожно играя с безопасностью путем сокращения численности экипажей. При этом вопросы комплектации штатов в авиации не ограничиваются только пилотами. На самом деле корни проблемы уходят глубоко, и легких путей не существует».
«МФТ и входящие в нее авиационные организации призывают заключить Новую авиационную сделку, которая положит начало новым отношениям между работодателями, правительствами и работниками, с учетом знаний и опыта работников как профессионалов в области охраны труда и безопасности. Охрану труда и безопасность слишком долго рассматривали с точки зрения технических решений как замены человеческим навыкам, а не как средство для улучшения работы человека. Авиакомпании должны смотреть на вопросы охраны труда и безопасности как на инвестиции, а не расходы. Необходимо положить конец временам, когда лидеры авиационной отрасли отстаивают «безопасные варианты с минимальными расходами»».
Сара Нельсон, Вице-председатель секции работников гражданской авиации МФТ и Президент ассоциации бортпроводников-CWA (США): «Как вспомогательный персонал, мы отвечаем за безопасность, здоровье и сохранность всех на борту, в том числе и членов летного экипажа. Нам приходится реанимировать пилотов в случае сердечных приступов или в других неотложных состояниях».
«Пассажиры хотят знать, как мы отреагируем, когда они слышат странные звуки или стуки на борту самолета. Мы даем инструктаж, как оставаться в безопасности и выполняем свою работу по обеспечению безопасности. Скажу прямо: один пилот в кабине – это небезопасно, и в опасной обстановке мы не выйдем в полет, чтобы защитить свою жизнь и жизнь всех тех, за чью безопасность мы отвечаем. Остановите эту смехотворную алчность! Иначе мы не полетим», – заявила она.
Оливер Ричардсон, Председатель секции гражданской авиации ЕФТ, Координатор по транспорту и национальный специалист в секции авиации профсоюза Unite the Union (Великобритания): «В авиации безопасность – это не данность; она зависит от людей, продолжающих принимать правильные решения в правильный момент, что обеспечивает сохранность каждого борта. Очевидно, что полеты с одним пилотом увеличат риск в системе управления безопасностью. Есть длинный список случаев, когда для безопасности нужны два пилота».
«Намеренное крушение рейса 9525 компании Germanwings вновь напомнило об очевидной необходимости использовать двух пилотов и соответствующим образом изменить правила. Регулирующие органы уже знают риски и должны соблюдать собственные рекомендации, а не слепо идти на поводу у авиалиний, которые просто хотят сократить расходы».
