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Contenu de la page: Accueil > Magazine Transport international > Numéro 28 / juillet 2007 > Forum Internet en Asie
Ce forum, géré par l’ITF, www.akstaff-connect.org, permet aux salariés d’Air Asia (code international AK) de discuter sans crainte de leurs conditions de travail. Cette compagnie aérienne malaise « sans chichi » exploite des opérations conjointes en Thaïlande et en Indonésie, et dessert des destinations en Birmanie, au Cambodge, en Chine, en Indonésie, à Macao, en Malaisie, aux Philippines, en Thaïlande et au Vietnam.
L’ouverture du site Internet a coïncidé avec la signature d’un protocole d’accord entre l’affilié malais de l’ITF Malaysian Airline System Employees’ Union (MASEAU) et le syndicat indonésien des équipages de cabine Awak Kabin Garuda Indonesia (IKAGI), également affilié à l’ITF.
Par celui-ci, les deux organisations s’engagent à collaborer pour représenter au mieux les besoins des travailleurs de l’aviation civile dans la région, y compris ceux d’Air Asia. Ces deux syndicats ont connu de graves problèmes ces dernières années. Le transporteur national indonésien Garuda enregistre de mauvais résultats tant en matière de sécurité que sur le plan des salaires et des conditions de travail, sans parler de son hostilité aux syndicats.
En Malaisie, la compagnie nationale cherche à sortir de l’ornière et a procédé à un vaste programme de départs volontaires négocié par le syndicat. Le transporteur à bas prix Air Asia créé il y a six ans propose en effet de reprendre quelques grandes lignes intérieures de Malaysian Airlines.
L’aviation est en plein essor dans cette région d’Asie et dans d’autres, et l’influence d’Air Asia ne cesse de croître. Il est dès lors plus pertinent que jamais que les travailleurs de l’aviation civile et les syndicats de la région – en particulier ceux qui sont concernés par le développement d’Air Asia – s’unissent pour apprendre les uns des autres et se soutenir mutuellement.
Pour Ingo Marowsky, Secrétaire de l’aviation civile de l’ITF, le lancement de ce site Internet constitue « un grand pas en avant pour les travailleurs de l’aviation civile en Asie, et procède de l’impulsion croissante visant à renforcer leurs droits dans la région. »
Mettant en exergue le potentiel offert par le site Internet en terme de syndicalisation, il explique que celui-ci entend encourager les travailleurs d’Air Asia à faire avancer eux-mêmes le débat et à montrer ce qu’ils attendent des syndicats.
Dans une lettre adressée aux deux syndicats pour les féliciter de leur collaboration, et pour célébrer le lancement du site, il indique :
« Les employés d’Air Asia auront maintenant un endroit bien à eux – un endroit où on écoutera leurs questions et où on leur répondra, un endroit qui les aidera à s’exprimer collectivement et à obtenir de meilleures conditions de travail et de rémunération. »
« En mettant en réseau les salariés d’Air Asia des pays dans lesquels elle possède des bases et en améliorant les conditions de travail, on instaure des règles du jeu plus équitables pour l’aviation en Asie. C’est la seule manière de garantir la prospérité de l’aviation dans la région et dans le monde. Nous sommes convaincus que d’autres camarades syndicalistes de la région se joindront à nous dans cette collaboration louable. »
Au vu de la réussite rencontrée par ces compagnies et d’autres transporteurs à bas prix dans le secteur de l’aviation court courrier, les compagnies traditionnelles cherchent à s’adapter pour les concurrencer. Mais les compagnies à bas prix se sont montrées moins confiantes quant à la viabilité de l’approche « discount » sur les longs vols. En effet, pour ceux-ci, les passagers sont peut-être moins enclins à faire l’impasse sur un certain niveau de confort, la rapidité indispensable des rotations est plus difficile à réaliser et des prix plancher existent déjà souvent.
Le dernier grand projet de ce type, le « People’s Express » de Freddy Laker, avec des destinations aux États-Unis, a fait faillite il y a des dizaines d’années.
Alors que RyanAir s’apprêterait à se tourner vers le long courrier dans 3 ou 4 ans, Air Asia s’attaquera au moyen et long courrier dès la fin de cette année. Les nouvelles venues Jet Air et Oasis, compagnies à bas prix basées respectivement en Inde et à Hong Kong, effectuent déjà des liaisons long courrier.
Dans l’intervalle, les annonces d’expansions, de fusions possibles, d’alliances et d’autres développements au sein d’Air Asia continueront à focaliser l’attention de la profession sur le bouillonnant marché asiatique. Des compagnies traditionnelles envisageront de s’adapter pour rester concurrentielles. Du point de vue des salariés, l’absence de représentation syndicale ne présage rien de bon pour les réductions de coûts qui seront vraisemblablement mises en œuvre.
Le site Internet et l’accord entre les syndicats Maseu et Ikagi reposent sur un principe clair : des salaires corrects et des conditions de travail équitables sont cruciaux pour la pérennité de toute compagnie.
L’ITF et ses affiliés estiment que la meilleure manière d’y parvenir, c’est au travers de la reconnaissance d’un syndicat fort, qui dote les salariés d’une voix puissante et unifiée.
En tant que première compagnie aérienne à bas prix en Asie, Air Asia entend faire aussi bien que Southwest Airlines aux États-Unis.
Air Asia ne compte pas de syndicats, alors que beaucoup de compagnies à bas prix, dont Southwest Airlines, se montrent désireuses d’entretenir de bonnes relations avec leur personnel et s’engagent à signer des conventions collectives avec les syndicats. Et toutes sont florissantes dans leur secteur.
Une charte invitant à signer le site Internet www.akstaff-connect.org vise à « favoriser un climat social dénué de conflits qui compromettent la prestation d’un service optimal aux passagers ainsi que la sécurité et la sûreté en vol. »
Elle stipule que « les employés méritent le respect et ont le droit de décider librement s’ils veulent s’associer à leurs collègues pour s’exprimer d’une même voix sur le lieu de travail. »
Elle appelle la direction d’Air Asia dans toute la région à faire en sorte que les salariés aient le droit de s’affilier, ou de ne pas s’affilier, au syndicat de leur choix, sans craindre les coercitions et les représailles.
Partant de ce principe, aucun salarié ne devrait être licencié, harcelé, menacé, sanctionné ou surveillé pour son militantisme ou ses fonctions syndicales. La charte exige en effet que la direction s’engage à confirmer et à faire connaître aux salariés leur droit à décider librement et en toute connaissance de cause de leur représentation sur le lieu de travail.
Elle préconise un environnement favorable à la liberté d’expression, au sein duquel la direction, les salariés et les représentants du personnel peuvent se faire entendre, que ce soit en faveur ou en défaveur d’un syndicat, « dans le respect des travailleurs, de la profession et des passagers ».
Enfin, elle appelle la direction et les syndicats à respecter le choix de chaque salarié. Si les travailleurs choisissent de s’associer en syndicat, les représentants de la direction et du personnel doivent s’engager à ouvrir des négociations et à y participer activement.
L’avenir nous dira quel sera l’impact de cette initiative d’organisation et de campagne sur les travailleurs de l’aviation d’Asie du Sud-Est, toujours imprécis au moment où nous mettons sous presse.
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Partie Accueil:
Numéro 28 / juillet 2007
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