Sobre los desafíos para la sindicalización

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Contexto de página: Página principal > Revista 'Transporte Internacional' > Numéro 27 / abril 2007 > Reflexiones

Objetivo: el personal del sector privado

La Asociación de Personal del Puerto de Cochin ha decidido rebasar su círculo tradicional de afiliación y organizar al personal contratado de forma privada y a los empleados que realizan un trabajo ligado de una u otra forma a la actividad portuaria. Como cualquier sindicato, nuestra fuerza depende del número de miembros. Pero uno de nuestros principales obstáculos es que la política de liberalización de nuestro gobierno nos prohíbe desde 1990 reclutar directamente a los empleados con contrato fijo.

A nivel nacional, el número de portuarios con contrato permanente ha disminuido desde 150.000 en 1990 a 60.000 en la actualidad, sin embargo, la productividad casi se ha duplicado este año. Este incremento se debe en gran parte al esfuerzo de los manipuladores de cargas privados, cuyos salarios son ínfimos, no están organizados en sindicatos y carecen de seguridad social.

En general, las multinacionales prefieren precarizar el trabajo portuario para debilitar los movimientos sindicales. En nuestro puerto, los intermediarios –que hasta hace poco suministraban los empleos de estiba – explotan a los estibadores privados. Hemos luchado muy duro para evitar este mal y finalmente, con la ayuda del gobierno del estado de Kerala, hemos conseguido que la ley de trabajadores de carga, que entró en vigor en enero de 2007 ampare también al sistema de contratación de estibadores privados.

Esta ley prevé unos salarios dignos y una cobertura social para los trabajadores y prohíbe la ingerencia de intermediarios, reduciendo así los costes de manipulación de las cargas. Ahora nuestro sindicato está en pie de guerra para que se incluya a los operadores logísticos privados dentro de la Ley relativa a los trabajadores del transporte motorizado de 1961.

Nuestro Comité Director ha creado nuevas infraestructuras en nuestro sindicato. Por ejemplo, en un esfuerzo por organizar a los trabajadores privados, ha decidido crear oficinas y funciones separadas. Hemos lanzado una campaña para afiliar a todas las categorías de empleados privados, pues somos conscientes de que nuestra supervivencia depende de ello. Hasta la fecha se han apuntado al sindicato un buen número de operadores logísticos, supervisores en mar y en tierra privados y manipuladores de cargas.

Otro de nuestros objetivos es organizar a los trabajadores privados contratados por Dubai Port World en el antiguo terminal de contenedores Rajiv Gandhi. Poco a poco estamos tomando impulso, aunque tratamos de pasar inadvertidos hasta que lleguen aires más propicios, pues la compañía parece estar despidiendo a todo aquel que quiera unirse a un sindicato.

La reciente introducción del sistema informático NAVIS para localizar e identificar contenedores, ha traído consigo la destrucción del puesto de trabajo de varios supervisores que trabajaban para operadores de contenedores de transporte privados. Estas personas se han unido a nuestro sindicato y hemos podido negociar una indemnización en su nombre.

También nos hemos mantenido vigilantes para afiliar a los nuevos portuarios con contrato permanente. A pesar de la dura competencia de otras organizaciones sindicales, seguimos representando a más del 55% de la mano de obra portuaria permanente en el puerto de Cochin.

- Thomas Sebastion, Asociación de Personal del Puerto de Cochin, India

Enfrentar el empleo no sindicado

La liberalización, la desregulación, la privatización, la externalización, la reducción de plantilla y la precarización en el sector del transporte de países como Pakistán han afectado drásticamente a los empleos y sus condiciones, así como a la afiliación y la fuerza de los sindicatos de esa industria.

Hoy trabajan en el puerto de Karachi unas 5.000 personas, 4.000 de las cuales están afiliadas. Unos 300 trabajadores subcontratados reciben estipendios fijos y no pertenecen a ningún sindicato. Además, las nuevas leyes de nuestro país prohíben unirse a estas organizaciones a los cerca de 500 empleados del servicio de seguridad y de extinción de incendios del puerto. Unos 200 están en comisión de servicio. Los servicios de guardia están subcontratados, y dan empleo a 100 personas. Por último, hay dos operadores de la red mundial de terminales en el puerto de Karachi que contratan a personal no sindicado.

Además de prestar atención a nuestros miembros, estamos haciendo campaña para organizar a los contratados temporarios en condiciones de explotación en el puerto de Karachi.

También nos esforzamos por organizar al personal de dos operadores de la red mundial de terminales, a saber: Karachi Internacional Container Terminal (Hutchinson) y Pakistan Internacional Container Terminal (IFC), aunque sin mucho éxito, ya que el personal teme perder su empleo y si se afilia a un sindicato. Hace falta mucho seguimiento, pero lo conseguiremos.

Unos 2.000 empleados están afiliados en el puerto de Qasam, a 40 km de Karachi. Ninguno de sus sindicatos está afiliado a la ITF, pero estamos colaborando con una de estas organizaciones, que está intentando unirse a la familia ITF. Un operador de terminales mundiales, Dubai Port World, tiene actividades en el puerto de Qasam, pero su mano de obra no está sindicada. Estamos intentando establecer contacto con ellos.

- Abdul Razzak, Unión de Trabajadores de Karachi Port Trust, Pakistán

Visión para una nueva estrategia organizativa

Nuestro nivel de afiliación ha descendido de unos dos millones de personas a 820.000 en los últimos 20 años. Aunque hemos “gestionado” este declive con la mayor efectividad posible, dado el entorno tremendamente hostil, carecíamos de estrategia de crecimiento. Desde 2003 nos hemos lanzado a una nueva estrategia de sindicalización para relanzar a nuestros sindicatos y cosechar éxitos para nuestros miembros.

Hasta la fecha, nuestra estrategia nacional nos ha permitido reclutar a 35.000 nuevos miembros, que se añaden a nuestra actividad de reclutamiento “cotidiana”.

Nuestro modelo de sindicalización tiene presente que “los trabajadores no se unen a los sindicatos para divertirse” y defendemos por principio que “los sindicatos ganan influencia a medida que organizan, y la influencia es la clave del éxito… el equilibrio de poderes cambia a medida que los trabajadores se sindican”.

Nos hemos planteado preguntas complicadas pero fundamentales dentro del marco de nuestra de estrategia de reorientación: ¿por qué estamos aquí? ¿Qué tipo de sindicato queremos ser? ¿Cómo volvemos a conectar con los trabajadores en sus propios términos? ¿Cómo implicar a los propios empleados y empleadas en la reconstrucción de sus sindicatos y en la resolución de los problemas que les conciernen?

Un elemento clave de nuestro modelo consiste en contratar y formar “organizadores”. Se trata de una inversión para nuestro futuro. En la actualidad hemos empleado a 72 organizadores en toda la nación que trabajan en distintas campañas sectoriales.

Ahora estamos consultando a nuestros miembros sobre una propuesta de fusión con el segundo sindicato británico, Amicus, para formar una nueva organización, que sería la mayor de Gran Bretaña e Irlanda y aglutinaría a unos dos millones de miembros, constituyendo una fuerza que uniría a millones de trabajadores y trabajadoras para el siglo XXI.

- Steve Turner, Unión General de Trabajadores y del Transporte, Gran Bretaña

Estrategias de formación y reclutamiento

Dentro nuestros objetivos prioritarios está organizar y concientizar a la fuerza laboral. Implementaremos periódicamente programas de capacitación debidamente revisados, analizados y contextualizados a las necesidades de la fuerza productiva laboral.

Ya comenzamos a dar los primeros pasos para la creación y organización de un nuevo sindicato conformado por “muelleros” (trabajadores(as) de los muelles).

Promovemos la participación de quienes muestran características de líderes, y ya conocen el perfil y el accionar de un sindicato afiliado a la ITF.

Otra de las metas para rellenar huecos de membresía o alcanzar nuevos grupos de trabajadores es apoyar y buscar soluciones de para compañeros(as) que tengan problemas laborales en compañías que portan banderas de conveniencia.

- Allan López and Marlom Tovar, SIREMAH, Sindicato Reformado de Marinos de Honduras

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Numéro 27 / abril 2007

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