Luego de la división la unidad

Opciones de lectura | Cambio de idioma | Pasar directamente a navegación

Contexto de página: Página principal > Revista 'Transporte Internacional' > Número 25 octubre 2006 > Luego de la división la unidad

los conductores de trenes argentinos retoman fuerza en la mesa de negociación luego de dos décadas de fragmentación a raíz de las privatizaciones y concesiones. Julio Adolfo Sosa nos relata el camino hasta la firma de un destacado convenio colectivo de trabajo.

Durante 2006 nuestro sindicato, La Fraternidad, intentó renovar los convenios colectivos de trabajo vigentes con cada una de las empresas privadas de trenes de pasajeros de Buenos Aires.

Se efectuaron las gestiones para el inicio de las negociaciones y se trabajó intensamente en la elaboración del anteproyecto para actualizar las condiciones generales y económicas, con la finalidad de poder lograr la unificación de los convenios, al igual que en las empresas de cargas.

"El objetivo de alcanzar un convenio colectivo de trabajo único que abordara todas nuestras demandas y abarcara a todas las compañías demostró ser mucho más arduo de alcanzar"

Una de nuestras principales preocupaciones era aliviar los efectos de los picos inflacionarios que habían empeorado el poder adquisitivo de los compañeros, al incrementar el precio de los productos que componen la canasta familiar. En este sentido, logramos que las empresas otorgaran sumas fijas a los trabajadores, sin perjuicio de las negociaciones en curso.

Sin embargo, el objetivo de alcanzar un convenio colectivo de trabajo único que abordara todas nuestras demandas y abarcara a todas las compañías demostró ser mucho más arduo de alcanzar.

En marzo se celebró una reunión con la Secretaría de Trabajo y con las autoridades de las empresas concesionarias de los servicios de pasajeros. En ella, La Fraternidad anunció el agotamiento de las negociaciones en las Comisiones Paritarias. A pesar de la buena voluntad negociadora tantas veces demostrada por nuestra organización y de los anteproyectos de convenios colectivos de trabajo suscritos para cada una de las empresas, éstas han dejado patente su escasa predisposición para negociar un convenio colectivo de trabajo unificado.

Parálisis
La Fraternidad informó a las autoridades de la Cartera Laboral que daba por finalizada la Comisión Paritaria y anunció una medida de fuerza consistente en un paro de actividades por 24 horas en todas las empresas de pasajeros urbanos y suburbanos.
Al tomar estado público lo resuelto por nuestro sindicato, funcionarios del Ministerio de Trabajo y autoridades de las empresas se reunieron en varias ocasiones. La Autoridad de Aplicación procedió a asignar el conflicto a la Instancia de Conciliación Obligatoria, la cual estableció unos plazos que nuestro Secretariado Nacional decidió acatar, y suspendió la huelga anunciada para el 10 de marzo de 2006.

Mientras corría el plazo de la conciliación obligatoria se sucedieron varias reuniones, y en la que se celebró el día 31 de marzo de 2006, nuestra representación advirtió que, ante la dilación en materia salarial, todos los montos resultantes de futuros acuerdos deberían tener vigencia y retroactividad a su cobro efectivo a la fecha de vencimiento de cada convenio colecti-vo. Además anunciamos que, si no se llegaba a entendimientos mínimos en el perido de conciliación, volveríamos a convocar la huelga.

Ante esta situación, y con el propósito de que las partes encontraran puntos de coincidencia que permitieran superar el diferendo, la Autoridad de Aplicación prorrogó el plazo de conciliación por cinco días, exhortando a los sectores a continuar el diálogo para hallar una solución, fijando nueva audiencia.

El día 5 de abril las partes involucradas concurrieron al Ministerio de Trabajo. Luego de largas conversaciones sin que se arribara a puntos coincidentes, el funcionario en uso de sus facultades propuso la siguiente alternativa de solución, que los interlocutores aceptan.: Un Salario Básico de 2.025 pesos además de Vale Alimentario, Viático por día trabajado y Viático por Pernoctada. Esta propuesta es válida para la categoría de conductor, en tanto los valores de las restantes categorías deberían ser determinados de común acuerdo entre las máximas autoridades de nuestro sindicato y las empresas en el transcurso de la semana siguiente.

Asimismo se ha prorrogado la vigencia de las cláusulas normativas firmadas con cada una de las empresas hasta el 31 de diciembre de 2006, con excepción de los temas referentes a Jornada Laboral, cuya reducción quedará establecida conforme a los modos y plazos a redactarse por la Secretaría de Trabajo; y Capacitación, a determinarse esta última con cada empresa en forma individual por acta complementaria.

Todas las partes han aceptado la propuesta ministerial, que cumple plenamente las deman-das de nuestro sindicato al establecer un acuerdo único, que cubre a todos los conductores de trenes de todas las compañías de la nación, que reduce la jornada laboral, al tiempo que consigue la paridad salarial y la igualdad de acceso a la capacitación, ofrecida por las escuelas técnicas del sindicato.

Julio Adolfo Sosa es secretario gremial y vicepresidente de la Sección Ferroviaria de ITF.

Página inicial:
Número 25 octubre 2006

Edición texto con gráficos

accesibilidad | ayuda | mapa del sitio

La Revista de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte

ITF House, 49-60 Borough Road, London SE1 1DR | +44 20 7403 2733 | mail@itf.org.uk