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Communication d'un syndicat du rail de l'ITF Numéro 8: septembre 2008 (113kb PDF)
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Rail & Maritime Transport Union (RMTU), Nouvelle-Zélande
Raisons du rachat
Le principal élément déclencheur du rachat a été le conflit prolongé qui régnait à propos du montant des frais d’accès à verser à ONTRACK, qui est propriétaire du réseau ferroviaire néo-zélandais et le gère au nom du gouvernement. ONTRACK gère 4 000 km de voies ferrées ainsi que la signalisation, les ponts et les tunnels.
Depuis la signature d’un accord sur l’accès en 2004, Toll payait quelque 48 millions de dollars néo-zélandais (NZD) par an, le gouvernement prenant à sa charge la différence restant due, soit 10 millions de NZD environ. En 2006, Toll NZ a menacé de supprimer des services sur une grande partie du réseau ferroviaire national, y compris la ligne principale, à moins que le gouvernement ne signe un accord national à long terme concernant ses frais d’accès aux voies.
La réduction de l’empreinte carbone des transports, l’allègement de la pression s’exerçant sur le réseau routier et la recherche d’une efficacité accrue au niveau des transports routier et maritime ont été autant de motifs supplémentaires expliquant la décision du gouvernement de renationaliser les chemins de fer.
Détails de la transaction
Les négociations ont duré plusieurs mois. Le gouvernement avait initialement proposé 500 millions de NZD pour le rachat, mais Toll voulait 1 milliard de NZD. Le marché a été conclu le 5 mai 2008, le gouvernement ayant accepté de payer 665 millions de NZD pour les trains de Toll New Zealand et les ferries d’Interisland Cook Strait.
Toll conservera ses opérations de transport de fret, y compris ses activités de camionnage, exercées sous le nom de Tranz Link. Toll Tranz Link est la deuxième entreprise de transport routier de Nouvelle-Zélande par la taille et elle consolide sa part de marché. Toll a reconnu avoir redirigé l’acheminement de fret de Toll Rail vers des camions de Toll Tranz Link pendant quelque temps. Toll Tranz Link va bénéficier d’une exemption de loyer pendant six ans pour les locaux qu’elle utilise pour ses opérations, ce qui, selon les estimations, peut représenter jusqu’à 20 millions de NZD d’économie.
Le montant estimatif des actifs de Toll se chiffre à 430 millions de NZD, soit un bénéfice de 235 millions de NZD pour Toll.
Les actifs de Toll se décomposent comme suit :
Les trains seront la propriété soit d’une nouvelle entreprise publique, soit d’une entité séparée au sein d’ONTRACK. L’exploitation pourrait également être sous-traitée au secteur privé. Le transfert de propriété a eu lieu le 1er juillet 2008.
Autres coûts
Les dépenses nécessaires à la modernisation des chemins de fer ont été estimées comme suit :
Volet social
Le Rail & Maritime Transport Union (RMTU), qui compte plus de 4 300 membres dans les secteurs ferroviaire, routier et portuaire, est le plus grand syndicat de transport de Nouvelle-Zélande.
Malheureusement, 26 de ses membres – des cheminots pour la plupart – sont décédés accidentellement au travail. Le RMTU a fait ériger des mémoriaux sur les lieux des accidents et dans la plupart des villes néo-zélandaises, et soutient avec ferveur la Journée mondiale pour la santé et la sécurité au travail/Journée internationale de commémoration des travailleurs morts et blessés au travail organisée chaque année le 28 avril.
Le RMTU travaille actuellement à la consolidation de cinq conventions collectives qui visent spécifiquement le rail et concernent la majorité de ses membres :
La société Toll Networks NZ Ltd (anciennement Toll Tranz Link et couverte par la convention Toll NZ Consolidated) a renégocié une nouvelle convention, avec les mêmes conditions ou des conditions plus favorables. Le RMTU a également négocié des conventions collectives multi-employeurs avec Toll et Veolia, et une autre pour consolider ONTRACK (activités principales) et ONTRACK Infrastructure.
Depuis la fin 2007, le RMTU a été la cible d’une stratégie hostile de la part de la direction d’ONTRACK avec l’accord tacite du conseil d’administration, bien que ses membres soient nommés par le gouvernement travailliste et que l’un d’entre eux soit le Président du parti travailliste.
Le syndicat a organisé une campagne réussie et est parvenu à obtenir un soutien politique dans son opposition à la stratégie du conseil d’administration d’ONTRACK, qui visait essentiellement à « saper l’influence du RMTU ». Le syndicat considère la renationalisation des services ferroviaires comme l’occasion d’introduire des changements au sein du conseil d’administration d’ONTRACK.
Historique à ce jour1986 : Le gouvernement travailliste crée une société publique des chemins de fer. En l’espace de six ans, la main-d’œuvre est ramenée de 21 000 employés à 5 000, tandis que la productivité de la main-d’œuvre terrestre augmente de 300%. 1989 : La dette de 1 milliard de NZD de NZ Rail Corp est épongée par le gouvernement (central) 1993 : NZ Rail est vendu par le gouvernement central pour 328,3 millions de NZD au consortium ferroviaire américain formé par Wisconsin Central, Berkshire Partners et Fay Richwhite. Les acquéreurs épongent également la dette de 71,1 millions de NZD de NZ Rail. 1995 : La société change de nom (Tranz Rail) 1996 : Wisconsin Central et Fay Richwhite retirent 322 millions de NZD de capitaux propres avant d’offrir 31 millions d’actions au public au prix unitaire de 6,19 NZD. 1997–2003 : Effondrement du cours de l’action
2000 : Enquête ministérielle sur les questions liées à la santé et la sécurité au travail chez Tranz Rail, suite au décès de cinq employés de Tranz Rail en 12 mois (39,3 décès par 100 000 employés contre une moyenne nationale de 4,9 décès par 100 000 employés). 2002 : David Richwhite et Michael Fay revendent leurs actions au prix unitaire de 3,60 NZD, réalisant un bénéfice de 87 millions de NZD sur un investissement initial de 31 millions de NZD, plus 10 millions de NZD d’honoraires de conseil. Wisconsin les imite deux semaines plus tard, cédant ses actions au prix unitaire de 3,70 NZD et réalisant ainsi un bénéfice de 100 millions de NZD sur son investissement de 37 millions de NZD, plus 8 millions de NZD d’honoraires de conseil. 2003 : Toll Holdings et le gouvernement reprennent la société et la divise.
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Ceci est la version éditée du rapport national sur la Nouvelle Zélande présenté par Wayne Butson, Secrétaire général, Rail & Maritime Transport Union, lors de la réunion du Comité directeur de la Section des cheminots de l’ITF, qui s’est tenue à Londres les 29 et 30 mai 2008.
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