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面包、黄油和鸡汤
2003
K. Sreekumar，监察员和工会积极分子，南印度森奈港
作者 Sangam Tripathy
对南印度森奈港的铁矿石装卸工段的监察员 K. Sreekumar 来说，一天的通常工作时间可能长达 16 个小时。“这在最近 4 到 5 年来已成为家常便饭，因为我试图把我的工作和工会职责结合起来”，他解释说。
Sreekumar 是马德拉斯港托拉斯雇员工会的联合秘书。森奈港有 8000 多名雇员，而该工会是他们的最大代表组织。他笑着说：“我在港口的工作给了我面包和黄油，而工会工作则是我的心灵鸡汤。”
他在一月当中要上不同的班。有 10 天（通常从早上 6 点到下午 2 点，外加 4 个小时的加班）是监督运营作业并参加铁矿石装卸厂的需求会。另有 10 天是夜班，这可能从下午 6 点或晚上 10 点到次日上午 6 点，具体要看他是否被要求加班。
在港口没有船的日子，他上正常班，即从早上 7 点半到下午 5 点。在装载铁矿石期间，从取料机到输送带和船舶装载机，整个工序必须保持不间断运行。“一旦发生问题，比如齿轮箱故障、皮带断裂和其它机械故障，则必须立即解决”，Sreekumar 是该工段的 85 名监察员之一。该工段有 475 名雇员。仅该工段的创收就占到整个港口收入的近 30%。
到下午 6 点他准备离开港口时，他的口袋里装满了与他从工会成员那里听到的问题和不满有关的笔记。在骑一会儿自行车到达工会办公室并飞快地喝了一杯浓咖啡后，Sreekumar 便示意那些正在等候的工人过来。
在接下来的 2 到 3 个小时里，房间内便会听到起伏的争论声和说话声，因为工人的问题和不满往往是以激烈的方式表达出来的。
偶尔 Sreekumar 的手机会响起来，此时他会接听电话并告诉他的妻子 Asha，他可能要晚点回去。最后，他要骑自行车走 15 公里路程回家，此时往往已晚上 10点左右，有时甚至更晚。
他 11 岁的女儿 Lakshmi Zaanjna 会跑出来迎接他这个父亲，并在说晚安后去睡觉。“有时候，我不得不坐下来帮她画图、做表以及其它学校作业，这可能需要花 2 个或 3 个小时。但从另一方面说，这也很有趣”，Sreekumar 说。
1984 年，Sreekumar 完成了机械工程学位的攻读，随后在一家劳动交流机构登了记。根据该机构的安排，他来到港口工作并被任命为专业技工。他在 8 年之内被晋升为二级监察员，两年后，又晋升为一级监察员，也就是他的现任职务。“我很幸运地获得了晋升，因为当时正好有空缺”，他说。随后他又补充道，当前在他的工段有 50 多人工作了 11 年多仍然还是专业技工。”
自从政府在 10 年前采取港口重组措施以来，许多岗位都已被取消，工人的力量被大幅削弱。森奈港在 1984 年有 15000 人，但如今已降至 8000 人，并且这种趋势仍在继续。
过去 2 年来，Sreekumar 一直在积极参与 ITF 的方便旗活动。现在，他有时将一天的大部分时间花在造访被 ITF 新德里办事处列为行动目标的船舶，而有时则是接洽那些特地来找他的海员，因为他们知道他的工会是 ITF 的一个附属机构。
“去年，在听说停泊在我们港口的 mv Topaz 号上的 19 名印尼海员处于困境中后，我决定无论如何都要帮助他们”，Sreekumar 说。他将海员聚拢到一起，带着他们去见律师，并且帮助提起追讨拖欠薪酬的诉讼。这些船员在 3 天之内就拿到船东拖欠的 98750 美元薪酬飞回了家。
那么他是如何看待将来情况的呢？Sreekumar 深深地吸了一口气，忧虑浮现在他的额头上。
“哎，将来的情况似乎相当严峻。失业、愈演愈烈的私有化以及无保障的非工会工作的增加，所有这些都是危险趋势。当前有一个将我所在工作单位（即矿石装卸厂）迁往 Ennore 港的提议，而土地和停靠泊位将按照与 P&O 签署的协议交给 P&O。”43 岁的 Sreekumar 无法确定，如果这变成现实，他是要去 Ennore 谋职，还是 P&O 会保留他的工作，到时候的薪水情况不知会怎样？
工会的挂钟报时了。现在是晚上 10 点半，而 Sreekumar 的手机此时也响了。他向妻子道歉，并答应 30 分钟后到家。
Sangam Tripathy 是印度新德里的 ITF 亚洲分区办事处的教育协调员。
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